ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုချို့ယွင်းခြင်းသည် အဓိကအားဖြင့် ကွင်းဆက်ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ထင်ရှားသည်။ ကွင်းဆက်များ၏ အဓိကချို့ယွင်းမှုပုံစံများမှာ-
၁။ ကွင်းဆက်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုပျက်စီးမှု-
ကွင်းဆက်ကို မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ ကွင်းဆက်၏ လျော့ရဲသောဘက်နှင့် တင်းကျပ်သောဘက်ရှိ တင်းအား မတူညီသောကြောင့် ကွင်းဆက်သည် ဆန့်နိုင်အား အပြန်အလှန်ဖိအားပေးသည့် အခြေအနေတွင် အလုပ်လုပ်သည်။ ဖိအားစက်ဝန်း အရေအတွက် အတိုင်းအတာတစ်ခု ပြီးနောက်၊ ကွင်းဆက်အစိတ်အပိုင်းများသည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ခံနိုင်ရည် မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကွင်းဆက်ပြားသည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ကျိုးပဲ့သွားခြင်း သို့မဟုတ် sleeve နှင့် roller ၏ မျက်နှာပြင်တွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု အပေါက်များ ဖြစ်ပေါ်လိမ့်မည်။ ချောဆီကောင်းစွာထည့်ထားသော ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုတွင်၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ခံနိုင်ရည်သည် ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုစွမ်းရည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။
၂။ ကွင်းဆက်ပတ္တာများ၏ မှော်ဆန်သောပျက်စီးမှု-
ကွင်းဆက်ကို မောင်းနှင်သောအခါ၊ တံသင်နှင့် အစွပ်ပေါ်ရှိဖိအားသည် ကြီးမားပြီး ၎င်းတို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အပြန်အလှန်လည်ပတ်သောကြောင့် ပတ္တာပေါ်တွင် ပွန်းပဲ့စေပြီး ကွင်းဆက်၏ တကယ့် pitch ကို ရှည်စေသည် (အတွင်းနှင့် အပြင်လင့်ခ်များ၏ တကယ့် pitch သည် အနီးနားရှိ လင့်ခ်နှစ်ခုကို ရည်ညွှန်းသည်)။ ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ရိုလာများကြား အလယ်ဗဟိုအကွာအဝေး။ ပတ္တာပွန်းပြီးနောက်၊ တကယ့် pitch ကြီးထွားမှုသည် အပြင်ဘက်လင့်ခ်တွင် အဓိကဖြစ်ပေါ်သောကြောင့်၊ အတွင်းလင့်ခ်၏ တကယ့် pitch သည် ပွန်းပဲ့မှုကြောင့် ထိခိုက်မှုမရှိဘဲ မပြောင်းလဲဘဲ ရှိနေသောကြောင့် လင့်ခ်တစ်ခုစီ၏ တကယ့် pitch ၏ မညီမညာဖြစ်မှုကို တိုးစေပြီး ဂီယာကို ပိုမိုမတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသည်။ ကွင်းဆက်၏ တကယ့် pitch သည် ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဆန့်ထွက်သောအခါ၊ ကွင်းဆက်နှင့် ဂီယာသွားများကြားရှိ ပေါင်းစပ်မှုသည် ယိုယွင်းလာပြီး တက်ခြင်းနှင့် သွားများ ကျော်သွားခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် (သင်သည် အလွန်ဟောင်းနွမ်းနေသော ကွင်းဆက်ဖြင့် စက်ဘီးဟောင်းကို စီးဖူးပါက ဤအတွေ့အကြုံကို သင်ကြုံတွေ့ဖူးပေမည်။)၊ ပွန်းပဲ့ခြင်းသည် ချောဆီကောင်းကောင်းမပါဝင်သော open chain drive များ၏ အဓိကချို့ယွင်းမှုပုံစံဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကွင်းဆက် drive ၏သက်တမ်းသည် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသည်။
၃။ ကွင်းဆက်ပတ္တာများကို ကော်ကပ်ခြင်း-
မြန်နှုန်းမြင့်နှင့် ဝန်လေးမှုများအောက်တွင်၊ တံနှင့် အစွပ်၏ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များအကြားတွင် ချောဆီအလွှာတစ်ခု ဖွဲ့စည်းရန် ခက်ခဲပြီး သတ္တုတိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှုသည် ကော်ကပ်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ ကော်ကပ်ခြင်းသည် ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှု၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ကန့်သတ်ထားသည်။
၄။ ကွင်းဆက်ထိခိုက်မှု ကျိုးခြင်း-
တင်းအားမကောင်းခြင်းကြောင့် အနားများ လျော့ရဲနေသော ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုများအတွက်၊ အကြိမ်ကြိမ်စတင်ခြင်း၊ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြောင်းပြန်လှန်ခြင်းအတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာသော ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုသည် တံသင်များ၊ အစွပ်များ၊ ရိုလာများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု မဖြစ်စေပါ။ ထိခိုက်မှု ကျိုးပဲ့ခြင်း ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ၅။ ဝန်ပိခြင်းကြောင့် ကွင်းဆက် ကျိုးသွားခြင်း-
အမြန်နှုန်းနိမ့်ပြီး ဝန်လေးသော ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို ဝန်ပိုတင်ထားသည့်အခါ၊ တည်ငြိမ်ခိုင်ခံ့မှု မလုံလောက်သောကြောင့် ပျက်စီးသွားပါလိမ့်မည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၃ ရက်