ရိုလာကွင်းဆက်များ၏ ပိုလီဂွန်အကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် ၎င်း၏ ထင်ရှားမှုများ

ရိုလာကွင်းဆက်များ၏ ပိုလီဂွန်အကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် ၎င်း၏ ထင်ရှားမှုများ

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာပြောင်းခြင်းနယ်ပယ်တွင်၊ရိုလာကွင်းဆက်များ၎င်းတို့၏ ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ မြင့်မားသောဝန်တင်နိုင်စွမ်းနှင့် မြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုကြောင့် စက်မှုထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများ၊ စိုက်ပျိုးရေးစက်ပစ္စည်းများ၊ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ခြင်း၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အခြားအသုံးချမှုများတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။ သို့သော်၊ ရိုလာကွင်းဆက်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း “ပိုလီဂွန်အကျိုးသက်ရောက်မှု” ဟုလူသိများသောဖြစ်စဉ်သည် ဂီယာချောမွေ့မှု၊ တိကျမှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေပြီး အင်ဂျင်နီယာများ၊ ဝယ်ယူရေးဝန်ထမ်းများနှင့် စက်ပစ္စည်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားများ သေချာစွာနားလည်ရမည့် အဓိကဝိသေသလက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်စေသည်။

ပထမဦးစွာ၊ Polygon Effect ကို ဖော်ထုတ်ခြင်း- Roller Chains များ၏ Polygon Effect ဆိုတာဘာလဲ။

polygon effect ကိုနားလည်ရန်အတွက် roller chain ၏အခြေခံဂီယာဖွဲ့စည်းပုံကို ဦးစွာပြန်လည်သုံးသပ်ရန်လိုအပ်သည်။ roller chain ဂီယာတွင် အဓိကအားဖြင့် driving sprocket၊ driven sprocket နှင့် roller chain တို့ပါဝင်သည်။ driving sprocket လည်ပတ်သည်နှင့်အမျှ sprocket သွားများနှင့် roller chain link များပေါင်းစပ်ခြင်းသည် driven sprocket သို့ ပါဝါကိုပို့လွှတ်ပြီး ၎င်းသည် နောက်ဆက်တွဲလုပ်ဆောင်နေသောယန္တရားများကို မောင်းနှင်သည်။ “polygon effect” ဟုခေါ်သော “polygon effect error” သည် sprocket ပတ်လည်ရှိ chain ၏ winding line သည် polygon ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်ပေါ်လာပြီး chain ၏လက်ငင်းအမြန်နှုန်းနှင့် driven sprocket ၏လက်ငင်းထောင့်အလျင်တို့သည် ပုံမှန်အတက်အကျများဖြစ်ပေါ်သည့် roller chain ဂီယာတွင်ဖြစ်စဉ်ကိုရည်ညွှန်းသည်။ ရိုးရှင်းစွာပြောရလျှင် sprocket လည်ပတ်သည်နှင့်အမျှ chain သည် constant linear velocity ဖြင့်မရွေ့လျားဘဲ polygon ၏အစွန်းတစ်လျှောက်ရွေ့လျားနေသကဲ့သို့ ၎င်း၏အမြန်နှုန်းသည် အဆက်မပြတ်အတက်အကျရှိသည်။ အလားတူပင် driven sprocket သည်လည်း constant angular velocity ဖြင့်လည်ပတ်သော်လည်း မြန်နှုန်းတွင် ပုံမှန်အတက်အကျများကိုကြုံတွေ့ရသည်။ ဤအတက်အကျသည် ချို့ယွင်းချက်မဟုတ်ဘဲ ရိုလာကွင်းဆက်ဂီယာဖွဲ့စည်းပုံ၏ မွေးရာပါဝိသေသလက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏သက်ရောက်မှုကို လျစ်လျူရှု၍မရပါ။

ဒုတိယအချက်၊ မူလအစကို ခြေရာခံခြင်း- ပိုလီဂွန်အာနိသင်၏ အခြေခံမူ

ပိုလီဂွန်အာနိသင်သည် ရိုလာကွင်းဆက်များနှင့် စပရော့ကတ်များ၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများမှ ဆင်းသက်လာသည်။ အောက်ပါ အဓိကအဆင့်များမှတစ်ဆင့် ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း နားလည်နိုင်ပါသည်။

(I) ကွင်းဆက်နှင့် စပရော့ကတ်၏ မက်ရှ်ရှင်းဖွဲ့စည်းပုံ

ရိုလာကွင်းဆက်တစ်ခုကို sprocket ပတ်လိုက်သောအခါ၊ sprocket သည် သွားများစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော စက်ဝိုင်းပုံ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၊ ကွင်းဆက်၏ လင့်ခ်တစ်ခုစီသည် sprocket သွားများနှင့် ပေါင်းစပ်သောအခါ၊ ကွင်းဆက်၏ အလယ်ဗဟိုမျဉ်းသည် ကျိုးနေသောမျဉ်းများစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော ပိတ်ထားသော မျဉ်းကွေးတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဤမျဉ်းကွေးသည် ပုံမှန်ပိုလီဂွန်နှင့် ဆင်တူသည် (ထို့ကြောင့် “ပိုလီဂွန်အကျိုးသက်ရောက်မှု” ဟု အမည်တွင်သည်)။ ဤ “ပိုလီဂွန်” ၏ အနားအရေအတွက်သည် sprocket ပေါ်ရှိ သွားအရေအတွက်နှင့် ညီမျှပြီး “ပိုလီဂွန်” ၏ ဘေးအလျားသည် ကွင်းဆက်အကွာအဝေး (ကပ်လျက် roller နှစ်ခု၏ အလယ်ဗဟိုကြား အကွာအဝေး) နှင့် ညီမျှသည်။

(II) မောင်းနှင်မှု စပရက်၏ ရွေ့လျားမှု ဂီယာ

မောင်းနှင်မှု sprocket သည် ባለልባልባልባልባል ባልባል ባልባል ባልባል ባልባል (v₁ = ω₁ × r₁၊ ဤတွင် r₁ သည် မောင်းနှင်မှု sprocket ၏ pitch radius ဖြစ်သည်)။ သို့သော်၊ ကွင်းဆက်နှင့် sprocket အကြားရှိ meshing point သည် sprocket သွားပရိုဖိုင်တစ်လျှောက်တွင် အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေသောကြောင့်၊ meshing point မှ sprocket အလယ်ဗဟိုသို့ အကွာအဝေး (ဆိုလိုသည်မှာ၊ ချက်ချင်းလှည့်သည့်အချင်းဝက်) သည် sprocket လည်ပတ်သည်နှင့်အမျှ အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲသည်။ အထူးသဖြင့်၊ ကွင်းဆက် roller များသည် sprocket သွားများကြားရှိ groove အောက်ခြေတွင် သပ်ရပ်စွာ တပ်ဆင်သောအခါ၊ meshing point မှ sprocket အလယ်ဗဟိုသို့ အကွာအဝေးသည် အနည်းဆုံးဖြစ်သည် (sprocket သွားအမြစ်အချင်းဝက်ခန့်)။ ကွင်းဆက် roller များသည် sprocket သွားထိပ်များကို ထိသောအခါ၊ meshing point မှ sprocket အလယ်ဗဟိုသို့ အကွာအဝေးသည် အများဆုံးဖြစ်သည် (sprocket သွားထိပ်အချင်းဝက်ခန့်)။ လက်ငင်းလှည့်သည့်အချင်းဝက်တွင် ဤအခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲမှုသည် ကွင်းဆက်၏ ချက်ချင်း linear velocity ကို အတက်အကျဖြစ်စေသည်။

(III) မောင်းနှင်ထားသော Sprocket ၏ ထောင့်အလျင်အတက်အကျ

ကွင်းဆက်သည် မာကျောသော ဂီယာအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် (ဂီယာပြောင်းစဉ်အတွင်း တိုးချဲ့၍မရဟု ယူဆသည်)၊ ကွင်းဆက်၏ လက်ငင်း linear velocity ကို မောင်းနှင်သော sprocket သို့ တိုက်ရိုက်ပို့လွှတ်သည်။ မောင်းနှင်သော sprocket ၏ လက်ငင်း angular velocity ω₂၊ ကွင်းဆက်၏ လက်ငင်း linear velocity v₂ နှင့် မောင်းနှင်သော sprocket ၏ လက်ငင်းလည်ပတ်အချင်းဝက် r₂' တို့သည် ω₂ = v₂ / r₂' ဆက်နွယ်မှုကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။

ကွင်းဆက်၏ လက်ငင်း linear velocity v₂ သည် အတက်အကျရှိသောကြောင့်၊ မောင်းနှင်သော sprocket ပေါ်ရှိ meshing point ရှိ လက်ငင်းလည်ပတ်မှုအချင်းဝက် r₂' သည် မောင်းနှင်သော sprocket လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲသည် (မူမှာ မောင်းနှင်သော sprocket နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်)။ ဤအချက်နှစ်ချက်သည် မောင်းနှင်သော sprocket ၏ လက်ငင်း angular velocity ω₂ ကို ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော အခါအားလျော်စွာ အတက်အကျများဖြစ်ပေါ်စေရန် အတူတကွ လုပ်ဆောင်ကြပြီး၊ ၎င်းသည် ဂီယာစနစ်တစ်ခုလုံး၏ output တည်ငြိမ်မှုကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။

တတိယ၊ အမြင်အာရုံဖြင့် တင်ပြခြင်း- Polygon Effect ၏ သီးခြားထင်ရှားမှုများ

ပိုလီဂွန်အာနိသင်သည် ရိုလာကွင်းဆက်ဂီယာစနစ်များတွင် နည်းလမ်းများစွာဖြင့် ထင်ရှားပေါ်လွင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ဂီယာတိကျမှုကို ထိခိုက်စေရုံသာမက တုန်ခါမှု၊ ဆူညံသံနှင့် အခြားပြဿနာများကိုလည်း ဖြစ်စေပါသည်။ ရေရှည်လည်ပတ်မှုသည် အစိတ်အပိုင်းများ ဟောင်းနွမ်းမှုကို အရှိန်မြှင့်စေပြီး စက်ပစ္စည်းသက်တမ်းကို လျော့ကျစေပါသည်။ သီးခြားထင်ရှားသော လက္ခဏာများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-

(၁) ဂီယာအမြန်နှုန်း ပုံမှန်အတက်အကျ

ဤသည်မှာ ပိုလီဂွန်အာနိသင်၏ တိုက်ရိုက်ဆုံးနှင့် အဓိကကျသော ပေါ်လွင်မှုဖြစ်သည်။ ကွင်းဆက်၏ လက်ငင်း linear velocity နှင့် မောင်းနှင်သော sprocket ၏ လက်ငင်း angular velocity နှစ်ခုစလုံးသည် sprocket လည်ပတ်သည်နှင့်အမျှ ပုံမှန်အတက်အကျများကို ပြသသည်။ ဤအတက်အကျများ၏ ကြိမ်နှုန်းသည် sprocket ၏ လည်ပတ်အမြန်နှုန်းနှင့် သွားအရေအတွက်နှင့် နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေသည်- sprocket အမြန်နှုန်းမြင့်ပြီး သွားအရေအတွက် နည်းလေ၊ အမြန်နှုန်းအတက်အကျ၏ ကြိမ်နှုန်းမြင့်လေဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အမြန်နှုန်းအတက်အကျ၏ amplitude သည် ကွင်းဆက် pitch နှင့် sprocket သွားအရေအတွက်နှင့်လည်း ဆက်စပ်နေသည်- ကွင်းဆက် pitch ကြီးလေနှင့် sprocket သွားအရေအတွက် နည်းလေ၊ အမြန်နှုန်းအတက်အကျ၏ amplitude ကြီးလေဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ သွားအရေအတွက်နည်းပါးသော (ဥပမာ z = 10) နှင့် ကြီးမားသော pitch (ဥပမာ p = 25.4mm) ရှိသော roller chain drive စနစ်တွင်၊ driving sprocket သည် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်သောအခါ (ဥပမာ n = 1500 r/min)၊ ကွင်းဆက်၏ လက်ငင်း linear velocity သည် ကျယ်ပြန့်သောအကွာအဝေးတွင် အတက်အကျရှိနိုင်ပြီး၊ မောင်းနှင်သောအလုပ်လုပ်သည့်ယန္တရား (ဥပမာ conveyor belt၊ machine tool spindle၊ စသည်ဖြင့်) တွင် သိသာထင်ရှားသော “ခုန်မှုများ” ကို ဖြစ်စေပြီး ဂီယာတိကျမှုနှင့် အလုပ်အရည်အသွေးကို ပြင်းထန်စွာထိခိုက်စေပါသည်။ (2) သက်ရောက်မှုနှင့် တုန်ခါမှု

ကွင်းဆက်အမြန်နှုန်း ရုတ်တရက်ပြောင်းလဲခြင်းကြောင့် (တစ်ဖက်မှ တစ်ဖက်သို့) ဇစ်ဇတ်လမ်းကြောင်းပေါ် ရွေ့လျားခြင်းကြောင့် ကွင်းဆက်နှင့် စပရော့ကတ်အကြား ပေါင်းစပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ပုံမှန်ထိခိုက်မှုဝန်များ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ဤထိခိုက်မှုဝန်ကို ကွင်းဆက်မှတစ်ဆင့် စပရော့ကတ်၊ ရိုးတံနှင့် ဝက်ဝံများကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများထံ ပေးပို့ပြီး ဂီယာစနစ်တစ်လျှောက် တုန်ခါမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

တုန်ခါမှုကြိမ်နှုန်းသည် sprocket ၏လည်ပတ်နှုန်းနှင့် သွားအရေအတွက်နှင့်လည်း ဆက်စပ်နေသည်။ တုန်ခါမှုကြိမ်နှုန်းသည် စက်ပစ္စည်း၏ သဘာဝကြိမ်နှုန်းနှင့် နီးကပ်လာသောအခါ သို့မဟုတ် တိုက်ဆိုင်သွားသောအခါ၊ ပဲ့တင်ထပ်မှုဖြစ်ပေါ်နိုင်ပြီး တုန်ခါမှုပမာဏကို ပိုမိုများပြားစေသည်။ ၎င်းသည် စက်ပစ္စည်း၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေရုံသာမက အစိတ်အပိုင်းများကို လျော့ရဲစေပြီး ပျက်စီးစေကာ ဘေးကင်းရေးမတော်တဆမှုများကိုပင် ဖြစ်စေနိုင်သည်။

(၃) ဆူညံသံညစ်ညမ်းမှု

ဆူညံသံ၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ ရိုက်ခတ်မှုနှင့် တုန်ခါမှုတို့ဖြစ်သည်။ roller chain ဂီယာပြောင်းခြင်းအတွင်း၊ ကွင်းဆက်နှင့် sprocket အကြား ကွန်ရက်ချိတ်ဆက်မှု၊ ကွင်းဆက် pitches များအကြား တိုက်မိမှုနှင့် စက်ပစ္စည်းဘောင်သို့ တုန်ခါမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဆူညံသံတို့ဖြစ်သည်။

ပိုလီဂွန်အကျိုးသက်ရောက်မှု (ဥပမာ- အမြင့်ပိုကြီးခြင်း၊ သွားနည်းခြင်း၊ လည်ပတ်နှုန်းမြင့်ခြင်း) ပိုမိုထင်ရှားလာလေ၊ သက်ရောက်မှုနှင့် တုန်ခါမှု ပိုမိုပြင်းထန်လေဖြစ်ပြီး ဆူညံသံပိုမိုထွက်ရှိလေဖြစ်သည်။ ဆူညံသံအဆင့်မြင့်မားခြင်းကို ရေရှည်ထိတွေ့ခြင်းသည် အော်ပရေတာများ၏ အကြားအာရုံကို ထိခိုက်စေရုံသာမက လုပ်ငန်းခွင်အတွင်း ထုတ်လုပ်မှုထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဆက်သွယ်ရေးကိုလည်း အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပြီး အလုပ်ထိရောက်မှုကို လျော့ကျစေသည်။

(IV) အစိတ်အပိုင်းများ ပိုမိုပျက်စီးခြင်း

စက်ဝန်းသက်ရောက်မှုဝန်နှင့် တုန်ခါမှုသည် ရိုလာကွင်းဆက်များ၊ စပရော့ကတ်များ၊ ရှပ်များနှင့် ဝက်ဝံများကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပွန်းစားမှုကို အရှိန်မြှင့်စေသည်။ အတိအကျပြောရလျှင်-

ကွင်းဆက်ပွန်းစားခြင်း- ထိခိုက်မှုကြောင့် ကွင်းဆက်ရိုလာများ၊ ဘူရှင်များနှင့် တံများအကြား ထိတွေ့မှုဖိအားကို တိုးစေပြီး ပွန်းစားမှုကို အရှိန်မြှင့်ကာ ကွင်းဆက်အကွာအဝေးကို တဖြည်းဖြည်း ရှည်လာစေသည် (ယေဘုယျအားဖြင့် “ကွင်းဆက်ဆန့်ထုတ်ခြင်း” ဟု လူသိများသည်)၊ ပိုလီဂွန်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။

Sprocket ပွန်းစားခြင်း- sprocket သွားများနှင့် ကွင်းဆက်လိပ်များအကြား မကြာခဏ ထိခိုက်မှုနှင့် ပွတ်တိုက်မှုသည် သွားမျက်နှာပြင် ပွန်းစားခြင်း၊ သွားထိပ်ဖျား ထက်ခြင်းနှင့် သွားအမြစ် အက်ကွဲခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေပြီး sprocket meshing စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေပါသည်။

ရိုးတံနှင့် ቁርት ပွန်းပဲ့မှု- တုန်ခါမှုနှင့် သက်ရောက်မှုသည် ရိုးတံများနှင့် ቁርትများကို နောက်ထပ် ရေဒီယယ်နှင့် ဝင်ရိုးဝန်များအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိပြီး၊ ቁርት၏ လှိမ့်အစိတ်အပိုင်းများ၊ အတွင်းပိုင်းနှင့် အပြင်ပိုင်းပြိုင်ကွင်းများနှင့် ဂျာနယ်များတွင် ပွန်းပဲ့မှုကို အရှိန်မြှင့်စေပြီး၊ ቁርትဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို လျော့ကျစေပြီး ရိုးတံကွေးညွှတ်ခြင်းကိုပင် ဖြစ်စေသည်။

(V) ဂီယာပို့လွှတ်မှု စွမ်းဆောင်ရည် လျော့ကျခြင်း

ပိုလီဂွန်အာနိသင်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ထိခိုက်မှု၊ တုန်ခါမှုနှင့် ပွတ်တိုက်မှုဆုံးရှုံးမှုများသည် ရိုလာကွင်းဆက်ဂီယာစနစ်များ၏ ဂီယာစွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ မြန်နှုန်းအတက်အကျများသည် အလုပ်လုပ်သောယန္တရား၏ မတည်မငြိမ်လည်ပတ်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး အတက်အကျများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အပိုဝန်များကို ကျော်လွှားရန် စွမ်းအင်ပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဝတ်ဆင်မှုတိုးလာခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်းများအကြား ပွတ်တိုက်မှုခံနိုင်ရည်ကို တိုးစေပြီး စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုကို ပိုမိုတိုးစေသည်။ ရေရှည်လည်ပတ်မှုတွင် ဤထိရောက်မှုလျော့ကျခြင်းသည် စက်ပစ္စည်း၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို သိသိသာသာ မြင့်တက်စေပြီး ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို မြင့်တက်စေနိုင်သည်။

စတုတ္ထအချက်၊ သိပ္ပံနည်းကျတုံ့ပြန်မှု- ပိုလီဂွန်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျော့ပါးစေရန် ထိရောက်သောဗျူဟာများ

ပိုလီဂွန်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ရိုလာကွင်းဆက်ဂီယာများ၏ မွေးရာပါဝိသေသလက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်ပြီး လုံးဝဖယ်ရှားပစ်၍မရသော်လည်း သင့်လျော်သောဒီဇိုင်း၊ ရွေးချယ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအစီအမံများမှတစ်ဆင့် ထိရောက်စွာလျှော့ချနိုင်ပြီး ဂီယာစနစ်၏ ချောမွေ့မှု၊ တိကျမှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။ သီးခြားဗျူဟာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

(I) Sprocket ဒီဇိုင်းနှင့် ရွေးချယ်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

Sprocket သွားအရေအတွက် တိုးမြှင့်ခြင်း- ဂီယာအချိုးနှင့် တပ်ဆင်မှုနေရာလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော်လည်း sprocket သွားအရေအတွက်ကို သင့်လျော်စွာ တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် အနားအရေအတွက်နှင့် “polygon” ၏ အရှည်အချိုးကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး လက်ငင်းလှည့်အချင်းဝက်တွင် အတက်အကျကို လျှော့ချပေးကာ မြန်နှုန်းအတက်အကျ၏ ပမာဏကို ထိရောက်စွာ လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် မောင်းနှင်မှု sprocket ရှိ သွားအရေအတွက်သည် အလွန်သေးငယ်မနေသင့်ပါ (ယေဘုယျအားဖြင့် သွား ၁၇ ခုထက် မနည်းသင့်ပါ)။ မြန်နှုန်းမြင့်ဂီယာများ သို့မဟုတ် ချောမွေ့မှုမြင့်မားသော အသုံးချမှုများအတွက် sprocket သွားအရေအတွက် ပိုများခြင်း (ဥပမာ ၂၅ ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို) ကို ရွေးချယ်သင့်သည်။ sprocket pitch အချင်းအမှားများကို လျှော့ချခြင်း- sprocket စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တိကျမှုကို မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအမှားများနှင့် sprocket pitch အချင်းတွင် စက်ဝိုင်း runout အမှားများကို လျှော့ချခြင်းသည် sprocket လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း meshing point ၏ လက်ငင်းလည်ပတ်အချင်းဝက်တွင် ပိုမိုချောမွေ့သော ပြောင်းလဲမှုများကို သေချာစေပြီး တုန်ခါမှုနှင့် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။

အထူးသွားပရိုဖိုင်များပါသော sprocket များအသုံးပြုခြင်း- အလွန်ချောမွေ့သော ဂီယာပို့လွှတ်မှုလိုအပ်သော အသုံးချမှုများအတွက်၊ အထူးသွားပရိုဖိုင်များပါသော sprocket များ (ဥပမာ arc-shaped sprockets) ကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ Arc-shaped သွားများသည် ကွင်းဆက်နှင့် sprocket အကြား ပေါင်းစပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပိုမိုချောမွေ့စေပြီး ပေါင်းစပ်မှုတုန်ခါမှုကို လျော့ကျစေပြီး polygon effect ၏ သက်ရောက်မှုကို သက်သာစေသည်။

(II) ကွင်းဆက် ကန့်သတ်ချက်များကို မှန်ကန်စွာ ရွေးချယ်ခြင်း

ကွင်းဆက်အကွာအဝေးလျှော့ချခြင်း- ကွင်းဆက်အကွာအဝေးသည် polygon အကျိုးသက်ရောက်မှုကို သက်ရောက်မှုရှိသော အဓိက parameter များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အကွာအဝေးသေးငယ်လေ၊ “polygon” ၏ ဘေးတစ်ဖက်အလျားသေးငယ်လေဖြစ်ပြီး ကွင်းဆက်၏ လက်ငင်း linear velocity တွင် အတက်အကျနည်းပါးလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဝန်တင်နိုင်စွမ်းလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော်လည်း၊ အကွာအဝေးသေးငယ်သော ကွင်းဆက်များကို ရွေးချယ်သင့်သည်။ မြန်နှုန်းမြင့်၊ တိကျသော ဂီယာအသုံးချမှုများအတွက်၊ အကွာအဝေးသေးငယ်သော roller ကွင်းဆက်များ (ISO စံနှုန်းများ 06B နှင့် 08A ကဲ့သို့) ကို အကြံပြုထားသည်။ တိကျမှုမြင့်မားသော ကွင်းဆက်များကို ရွေးချယ်ခြင်း- ကွင်းဆက်အကွာအဝေး သွေဖည်မှု၊ roller radial runout နှင့် bushing-pin clearance တို့ကို လျှော့ချခြင်းကဲ့သို့သော ကွင်းဆက်ထုတ်လုပ်မှုတိကျမှုကို မြှင့်တင်ခြင်းသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ကွင်းဆက်ရွေ့လျားမှုကို ပိုမိုချောမွေ့စေပြီး ကွင်းဆက်တိကျမှုမလုံလောက်ခြင်းကြောင့် ပိုမိုဆိုးရွားလာသော polygon အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။

တင်းအားထိန်းညှိကိရိယာများ အသုံးပြုခြင်း- ကွင်းဆက်တင်းအားထိန်းညှိကိရိယာများ (စပရိန်တင်းအားနှင့် အလေးချိန်တင်းအားများကဲ့သို့) ကို သင့်လျော်စွာ ပြင်ဆင်သတ်မှတ်ခြင်းသည် ကွင်းဆက်သည် သင့်လျော်သောတင်းအားကို ထိန်းသိမ်းထားကြောင်း သေချာစေပြီး လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ကွင်းဆက်လျော့ခြင်းနှင့် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် ပိုလီဂွန်အကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော သက်ရောက်မှုနှင့် မြန်နှုန်းအတက်အကျများကို လျော့ပါးစေသည်။

(III) ဂီယာစနစ်၏ လည်ပတ်မှု ကန့်သတ်ချက်များကို ထိန်းချုပ်ခြင်း
ဂီယာအမြန်နှုန်းကို ကန့်သတ်ခြင်း- sprocket အမြန်နှုန်း မြင့်လေ၊ polygon effect ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အမြန်နှုန်း အတက်အကျ၊ ထိခိုက်မှု နှင့် တုန်ခါမှု ပိုများလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဂီယာစနစ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ၊ ဂီယာအမြန်နှုန်းကို ကွင်းဆက်နှင့် sprocket သတ်မှတ်ချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ သင့်လျော်စွာ ကန့်သတ်ထားသင့်သည်။ စံ roller chains များအတွက်၊ အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုထားသော အမြန်နှုန်းကို ထုတ်ကုန်လက်စွဲတွင် ရှင်းလင်းစွာဖော်ပြထားပြီး တင်းကြပ်စွာလိုက်နာသင့်သည်။

ဂီယာအချိုးကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း- သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော ဂီယာအချိုးကို ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် အချိုးအစားများလွန်းခြင်းကို ရှောင်ရှားခြင်း (အထူးသဖြင့် အမြန်နှုန်းလျှော့ချဂီယာတွင်) သည် မောင်းနှင်သော sprocket ၏ ထောင့်အလျင်အတက်အကျကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ဘက်စုံဂီယာစနစ်တွင်၊ အမြင့်ဆုံးဂီယာအချိုးကို အမြန်နှုန်းနိမ့်အဆင့်သို့ သတ်မှတ်ပေးသင့်ပြီး ပိုလီဂီယာအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် မြန်နှုန်းမြင့်အဆင့်အပေါ် သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချပေးသင့်သည်။

(IV) စက်ပစ္စည်းတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းကို အားကောင်းစေခြင်း

တပ်ဆင်မှုတိကျမှုကိုသေချာစေပါ- roller chain transmission system တပ်ဆင်သည့်အခါ driving နှင့် driven sprocket axes များအကြား parallelism error၊ sprocket နှစ်ခုအကြား center distance error နှင့် sprocket end face circular runout error တို့သည် ခွင့်ပြုထားသော အတိုင်းအတာအတွင်းရှိကြောင်း သေချာပါစေ။ တပ်ဆင်မှုတိကျမှုမလုံလောက်ခြင်းသည် load balance မညီမျှမှုနှင့် chain နှင့် sprocket အကြား meshing ညံ့ဖျင်းခြင်းကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပြီး polygon effect ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပါသည်။

ပုံမှန်ချောဆီလိမ်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း- ရိုလာကွင်းဆက်နှင့် စပရော့ကတ်များကို ပုံမှန်ချောဆီလိမ်းခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်းများအကြား ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး၊ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို နှေးကွေးစေပြီး၊ ကွင်းဆက်နှင့် စပရော့ကတ်များ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးချဲ့ပေးနိုင်သည့်အပြင်၊ တုန်ခါမှုနှင့် တုန်ခါမှုကိုလည်း အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လျော့ပါးစေနိုင်သည်။ စက်ပစ္စည်း၏ လည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်နှင့် အခြေအနေများအပေါ် အခြေခံ၍ သင့်လျော်သော ချောဆီ (ဆီ သို့မဟုတ် အဆီကဲ့သို့) ကို ရွေးချယ်ပြီး သတ်မှတ်ထားသော အချိန်အပိုင်းအခြားများတွင် စက်ပစ္စည်းကို ချောဆီလိမ်းပြီး စစ်ဆေးပါ။ ယိုယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ချက်ချင်းအစားထိုးပါ- ကွင်းဆက်သည် သိသာထင်ရှားသော အကွာအဝေးရှည်လာခြင်း (ယေဘုယျအားဖြင့် မူလအကွာအဝေး၏ 3% ထက်ကျော်လွန်ခြင်း)၊ ရိုလာယို ...

ပဉ္စမ၊ အကျဉ်းချုပ်
ရိုလာကွင်းဆက်များ၏ polygon effect သည် ၎င်းတို့၏ ဂီယာဖွဲ့စည်းပုံ၏ မွေးရာပါ ဝိသေသလက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဂီယာအမြန်နှုန်းတည်ငြိမ်မှုကို ထိခိုက်စေခြင်း၊ တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများကို ဖြစ်ပေါ်စေခြင်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို အရှိန်မြှင့်စေခြင်းဖြင့် ဂီယာစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ သို့သော် polygon effect ၏ မူများနှင့် သီးခြားလက္ခဏာများကို သေချာစွာနားလည်ခြင်းနှင့် သိပ္ပံနည်းကျနှင့် သင့်လျော်သော လျှော့ချရေးဗျူဟာများ (ဥပမာ sprocket နှင့် chain ရွေးချယ်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း၊ လည်ပတ်မှု parameters များကို ထိန်းချုပ်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို အားကောင်းစေခြင်းကဲ့သို့) ကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဖြင့် polygon effect ၏ အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သော သက်ရောက်မှုများကို ထိရောက်စွာ လျှော့ချနိုင်ပြီး ရိုလာကွင်းဆက် ဂီယာ၏ အားသာချက်များကို အပြည့်အဝ အသုံးချနိုင်ပါသည်။