ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှု၏ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်နှင့် ဖွဲ့စည်းမှု

ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုဆိုတာဘာလဲ။ ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုဆိုသည်မှာ အထူးသွားပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော မောင်းနှင်မှု sprocket ၏ ရွေ့လျားမှုနှင့် စွမ်းအားကို ကွင်းဆက်မှတစ်ဆင့် မောင်းနှင်မှု sprocket သို့ ပို့လွှတ်သည့် ဂီယာနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ကွင်းဆက်မောင်းနှင်အားသည် မြင့်မားသောဝန်အား (ခွင့်ပြုထားသောတင်းအားမြင့်မားခြင်း) ရှိပြီး အကွာအဝေးရှည်များ (မီတာအနည်းငယ်) တွင် parallel shaft များအကြား ဂီယာပြောင်းရန်အတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ ၎င်းသည် အပူချိန်မြင့်မားခြင်း သို့မဟုတ် ရေနံညစ်ညမ်းမှုကဲ့သို့သော ကြမ်းတမ်းသောပတ်ဝန်းကျင်များတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ ၎င်းတွင် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် တပ်ဆင်မှုတိကျမှုနည်းပါးပြီး ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးသည်။ သို့သော် ကွင်းဆက်မောင်းနှင်အား၏ လက်ငင်းအမြန်နှုန်းနှင့် ဂီယာပြောင်းအချိုးသည် တသမတ်တည်းမရှိသောကြောင့် ဂီယာပြောင်းသည် တည်ငြိမ်မှုနည်းပြီး သက်ရောက်မှုနှင့် ဆူညံသံအချို့ရှိသည်။ ၎င်းကို သတ္တုတူးဖော်ရေး၊ စိုက်ပျိုးရေး၊ ရေနံ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်/စက်ဘီးနှင့် အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းများနှင့် စက်ပစ္စည်းများ၊ ဟာ့ဒ်ဝဲ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်လုပ်ငန်းများတွင် အများဆုံးအသုံးပြုသည်။ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းသည် ကိရိယာများသယ်ယူပို့ဆောင်ရန် နှစ်ဆမြန်နှုန်းကွင်းဆက်များကိုလည်း အသုံးပြုသည်။
နှစ်ဆအမြန်နှုန်းရှိသော ကွင်းဆက်ဟုခေါ်သည်မှာ ရိုလာကွင်းဆက်ဖြစ်သည်။ ကွင်းဆက်၏ ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်း V0 သည် မပြောင်းလဲပါ။ ယေဘုယျအားဖြင့် ရိုလာ၏အမြန်နှုန်း = (2-3) V0 ဖြစ်သည်။

သာမန်အလိုအလျောက်စက်ကိရိယာများသည် ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုများကို ရှားရှားပါးပါးသာအသုံးပြုလေ့ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယေဘုယျလုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများတွင် ဝန်အားလိုအပ်ချက်များ မမြင့်မားဘဲ မြန်နှုန်းမြင့်၊ တိကျမှုမြင့်မားခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းပါးခြင်း၊ ဆူညံသံနည်းပါးခြင်းစသည်တို့ကို ပိုမိုအလေးပေးထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုများ၏ အားနည်းချက်များဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် အစောပိုင်းယန္တရားဒီဇိုင်း၏ ပါဝါရိုးတံသည် ကွင်းဆက်ဂီယာမှတစ်ဆင့် ယန္တရားများစွာ၏ စက်ပစ္စည်းများကို မောင်းနှင်သည်။ ဤ “ဝင်ရိုးတစ်ခု၊ လှုပ်ရှားမှုများစွာ” စက်ယန္တရားမော်ဒယ်တွင် နည်းပညာဆိုင်ရာအကြောင်းအရာများရှိပုံရသော်လည်း ယခုအခါ ရေပန်းစားခြင်းမရှိတော့ပါ (ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မရှိခြင်း၊ အဆင်မပြေသောချိန်ညှိမှု၊ ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်မြင့်မားခြင်း)၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လုပ်ငန်းအတွင်းရှိ အသုံးချမှုအများအပြားသည် အဓိကအားဖြင့် လေဖိအားသုံးစက်ကိရိယာများဖြစ်ပြီး ယန္တရားအမျိုးမျိုးအားလုံးတွင် လွတ်လပ်သောပါဝါ (ဆလင်ဒါ) ရှိပြီး လှုပ်ရှားမှုများကို ပရိုဂရမ်းမင်းမှတစ်ဆင့် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုရဲ့ ဖွဲ့စည်းမှုကား အဘယ်နည်း။
ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုဆိုသည်မှာ ကွင်းဆက်သည် ရိုလာများနှင့် စပရော့၏သွားများ၏ ကွက်လပ်များမှတစ်ဆင့် ပါဝါကို ထုတ်လွှတ်သည့် ဂီယာနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုတွင် ပါဝင်သော အစိတ်အပိုင်းများတွင် စပရော့များ၊ ကွင်းဆက်များ၊ idler များနှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ (တင်းအားချိန်ညှိကိရိယာများ၊ ကွင်းဆက်လမ်းညွှန်များကဲ့သို့) ပါဝင်ပြီး လက်တွေ့အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် တပ်ဆင်အသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ကွင်းဆက်ကို ရိုလာများ၊ အတွင်းနှင့်အပြင်ပြားများ၊ ဘူရှင်များ၊ တံသင်များနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။

ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှု၏ အရေးကြီးသော parameters များကို လျစ်လျူရှု၍မရပါ။
၁။ အကွာအဝေး။ ရိုလာကွင်းဆက်ပေါ်ရှိ ကပ်လျက်ရိုလာနှစ်ခု၏ အလယ်ဗဟိုကြား အကွာအဝေး။ အကွာအဝေးကြီးလေ၊ အစိတ်အပိုင်းများ၏ အရွယ်အစားကြီးလေဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသော ပါဝါကို ပို့လွှတ်နိုင်ပြီး ပိုမိုများပြားသော ဝန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိလေဖြစ်သည် (အမြန်နှုန်းနိမ့်နှင့် လေးလံသော ရိုလာကွင်းဆက် ဂီယာအတွက်၊ အကွာအဝေးကို အရွယ်အစားကြီးကြီး ရွေးချယ်သင့်သည်)။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ လိုအပ်သော ဂီယာစွမ်းရည်ရှိသော အနည်းဆုံး အကွာအဝေးရှိသော ကွင်းဆက်ကို ရွေးချယ်သင့်သည် (တစ်တန်းတည်းသော ကွင်းဆက်တွင် စွမ်းရည်မလုံလောက်ပါက၊ များစွာသောတန်းပါ ကွင်းဆက်ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်) ဆူညံသံနည်းပါးပြီး တည်ငြိမ်မှုရရှိရန်အတွက်ဖြစ်သည်။
၂။ လက်ငင်းထုတ်လွှင့်မှုအချိုး။ ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှု၏ လက်ငင်းထုတ်လွှင့်မှုအချိုးမှာ i=w1/w2 ဖြစ်ပြီး၊ w1 နှင့် w2 တို့သည် မောင်းနှင် sprocket နှင့် မောင်းနှင် sprocket အသီးသီး၏ လည်ပတ်နှုန်းများဖြစ်သည်။ i သည် အချို့သောအခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီရမည် (sprockets နှစ်ခု၏ သွားအရေအတွက်သည် တူညီပြီး တင်းကျပ်သောဘေးအလျားသည် pitch times ၏ integer နှင့် တစ်ထပ်တည်းဖြစ်သည်)၊ သည် constant ဖြစ်သည်။
၃။ ပီနီယံသွားအရေအတွက်။ ပီနီယံသွားအရေအတွက်ကို သင့်လျော်စွာ တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ရွေ့လျားမှု မညီမညာဖြစ်မှုနှင့် ဒိုင်းနမစ်ဝန်များကို လျှော့ချနိုင်သည်။