ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုရဲ့ အမြန်နှုန်းကို ဘယ်လိုတွက်ချက်ရမလဲ။

ဖော်မြူလာမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်-\x0d\x0an=(1000*60*v)/(z*p)\x0d\x0a ဤတွင် v သည် ကွင်းဆက်၏ အမြန်နှုန်း၊ z သည် ကွင်းဆက်သွားအရေအတွက်နှင့် p သည် ကွင်းဆက်၏ အမြင့်ဖြစ်သည်။ \x0d\x0aကွင်းဆက်ဂီယာသည် အထူးသွားပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော မောင်းနှင်မှု sprocket ၏ ရွေ့လျားမှုနှင့် စွမ်းအားကို ကွင်းဆက်မှတစ်ဆင့် အထူးသွားပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော မောင်းနှင်မှု sprocket သို့ ထုတ်လွှင့်သည့် ဂီယာနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုတွင် အားသာချက်များစွာရှိသည်။ ခါးပတ်မောင်းနှင်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ၎င်းတွင် elastic sliding နှင့် slipping ဖြစ်စဉ်မရှိ၊ တိကျသော ပျမ်းမျှဂီယာအချိုး၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော လည်ပတ်မှု၊ မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဂီယာပါဝါကြီးမားခြင်း၊ overload စွမ်းရည်မြင့်မားခြင်း၊ တူညီသောအလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေများတွင် ဂီယာအရွယ်အစားသေးငယ်ခြင်း၊ လိုအပ်သောတင်းမာမှု။ တင်းကျပ်သောအားသည် နည်းပါးပြီး shaft ပေါ်တွင် သက်ရောက်မှုရှိသောဖိအားသည် နည်းပါးသည်။ ၎င်းသည် မြင့်မားသောအပူချိန်၊ စိုထိုင်းဆ၊ ဖုန်မှုန့်နှင့် ညစ်ညမ်းမှုကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သောပတ်ဝန်းကျင်များတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ ကွင်းဆက်ဂီယာ၏ အဓိကအားနည်းချက်များမှာ- ၎င်းကို parallel shaft နှစ်ခုကြား ဂီယာအတွက်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း၊ ဝတ်ဆင်ရလွယ်ကူခြင်း၊ ဆန့်ထုတ်ရလွယ်ကူခြင်းနှင့် ဂီယာတည်ငြိမ်မှုညံ့ဖျင်းခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း နောက်ထပ် ဒိုင်းနမစ်ဝန်များ၊ တုန်ခါမှုများ၊ ထိခိုက်မှုများနှင့် ဆူညံသံများကို ထုတ်ပေးသောကြောင့် မြန်ဆန်သောအမြန်နှုန်းများတွင် အသုံးပြုရန် မသင့်တော်ပါ။ ပြောင်းပြန်ဂီယာတွင်။