ဖွဲ့စည်းပုံပုံစံအလိုက် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကွင်းဆက်များကို အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း၊ ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း

၁။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကွင်းဆက်များကို ဖွဲ့စည်းပုံပုံစံအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသည်-

(၁) မော်တော်ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသော ကွင်းဆက်အများစုမှာ sleeve chains များဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တွင် အသုံးပြုသော sleeve chain ကို timing chain သို့မဟုတ် timing chain (cam chain)၊ balance chain နှင့် oil pump chain (displacement များသော အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသည်) အဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။

(၂) အင်ဂျင်ပြင်ပတွင် အသုံးပြုသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကွင်းဆက်သည် နောက်ဘီးကို မောင်းနှင်ရန်အသုံးပြုသော ဂီယာကွင်းဆက် (သို့မဟုတ် မောင်းနှင်ကွင်းဆက်) ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အများစုမှာ ရိုလာကွင်းဆက်များကို အသုံးပြုကြသည်။ အရည်အသွေးမြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကွင်းဆက်များတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်လက်စွပ်ကွင်းဆက်များ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရိုလာကွင်းဆက်များ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အလုံပိတ်ကွင်းဆက်များနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်သွားစွပ်ကွင်းဆက်များ (တိတ်ဆိတ်သောကွင်းဆက်များ) ပါဝင်သည်။

(၃) မော်တော်ဆိုင်ကယ် O-ring seal chain (oil seal chain) သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်လမ်းပြိုင်ပွဲများနှင့် ပြိုင်ပွဲများအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး ထုတ်လုပ်ထားသော မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ဂီယာ chain တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကွင်းဆက်တွင် ကွင်းဆက်ရှိ ချောဆီများကို ဖုန်မှုန့်နှင့် မြေဆီလွှာများမှ လုံအောင်ပိတ်ရန် အထူး O-ring တပ်ဆင်ထားသည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကွင်းဆက် ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း-

(၁) မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကွင်းဆက်ကို လိုအပ်သလို ပုံမှန်ချိန်ညှိသင့်ပြီး ချိန်ညှိမှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ကောင်းမွန်သော ဖြောင့်တန်းမှုနှင့် တင်းကျပ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဖြောင့်တန်းမှုဟုခေါ်သော ကွင်းဆက်ကြီးများနှင့် ငယ်များသည် ကွင်းဆက်တန်းတူညီမျှစေရန် သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်သာ ကွင်းဆက်ကွင်းများနှင့် ကွင်းဆက်များသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ပွန်းပဲ့ခြင်းမရှိစေရန်နှင့် မောင်းနှင်နေစဉ် ကွင်းဆက် ပြုတ်ကျခြင်းမရှိစေရန် သေချာစေနိုင်သည်။ အလွန်လျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်တင်းကျပ်ခြင်းသည် ကွင်းဆက်နှင့် ကွင်းဆက်ကွင်းများ ပွန်းပဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်းကို မြန်ဆန်စေပါသည်။

(၂) ကွင်းဆက်အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း ပုံမှန်ပွန်းပဲ့မှုသည် ကွင်းဆက်ကို တဖြည်းဖြည်းရှည်စေပြီး ကွင်းဆက်တွဲကျလာကာ ကွင်းဆက်ပြင်းထန်စွာတုန်ခါလာကာ ကွင်းဆက်ပွန်းပဲ့မှုပိုများလာပြီး သွားများကျွတ်ထွက်ခြင်းနှင့် သွားကျွတ်ခြင်းတို့ကိုပင် ဖြစ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်း၏တင်းကျပ်မှုကို ချက်ချင်းချိန်ညှိသင့်သည်။

(၃) ယေဘုယျအားဖြင့် ကွင်းဆက်တင်းအားကို ၁၀၀၀ ကီလိုမီတာတိုင်း ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ မှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှုမှာ ကွင်းဆက်၏ အပေါ်အောက် ရွေ့လျားမှုအကွာအဝေးသည် ၁၅ မီလီမီတာမှ ၂၀ မီလီမီတာအတွင်း ရှိစေရန် ကွင်းဆက်ကို လက်ဖြင့် အပေါ်အောက် ရွှေ့ရန် ဖြစ်သင့်သည်။ ရွှံ့နွံများသော လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းကဲ့သို့သော ဝန်ပိသည့် အခြေအနေများတွင် မကြာခဏ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

၄) ဖြစ်နိုင်ပါက ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် အထူးကွင်းဆက်ချောဆီကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ လက်တွေ့ဘဝတွင်၊ အသုံးပြုသူများသည် အင်ဂျင်မှအသုံးပြုပြီးသောဆီကို ကွင်းဆက်ပေါ်တွင် ပွတ်တိုက်မိပြီး တာယာများနှင့်ဘောင်တွင် အမည်းစက်များဖုံးလွှမ်းသွားသည်ကို မကြာခဏတွေ့ရှိရပြီး ၎င်းသည် အသွင်အပြင်ကို ထိခိုက်စေရုံသာမက ကွင်းဆက်တွင် ထူထဲသောဖုန်မှုန့်များ ကပ်ငြိစေပါသည်။ အထူးသဖြင့် မိုးရွာသောနှင့် နှင်းကျသောနေ့များတွင် သဲများကပ်ငြိခြင်းသည် ကွင်းဆက်စပရော့က်ကို စောစီးစွာပွန်းပဲ့စေပြီး ၎င်း၏သက်တမ်းကို တိုစေပါသည်။

(၅) ကွင်းဆက်နှင့် သွားပါသောဒစ်ကို မှန်မှန်သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီး အချိန်မီ အဆီထည့်ပါ။ မိုးရွာခြင်း၊ နှင်းကျခြင်းနှင့် ရွှံ့နွံများသောလမ်းများရှိပါက ကွင်းဆက်နှင့် သွားပါသောဒစ်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို အားကောင်းစေသင့်သည်။ ဤနည်းဖြင့်သာ ကွင်းဆက်နှင့် သွားပါသောဒစ်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးချဲ့နိုင်သည်။