Од каков материјал е направен синџирот за мотоцикл?

(1) Главната разлика помеѓу челичните материјали што се користат за делови од синџири дома и во странство е во внатрешните и надворешните плочи од синџирот. Перформансите на плочата од синџирот бараат висока затегнувачка цврстина и одредена цврстина. Во Кина, 40Mn и 45Mn генерално се користат за производство, а челикот 35 ретко се користи. Хемискиот состав на плочите од челик 40Mn и 45Mn е поширок од оној на странските челици S35C и SAEl035, а има декарбуризација на дебелината од 1,5% до 2,5% на површината. Затоа, плочата од синџирот често страда од кршливи фрактури по калењето и доволното калење.
За време на тестот за тврдост, површинската тврдост на плочата на ланецот по гаснењето е ниска (помала од 40HRC). Ако одредена дебелина на површинскиот слој се истроши, тврдоста може да достигне повеќе од 50HRC, што сериозно ќе влијае на минималното затегнувачко оптоварување на ланецот.
(2) Странските производители генерално користат S35C и SAEl035, како и понапредни печки за карбурирање со континуирана мрежа. За време на термичката обработка, се користи заштитна атмосфера за третман на рекарбуризација. Покрај тоа, се спроведува строга контрола на процесот на самото место, така што ретко се појавуваат ланчани плочи. По гаснењето и калењето, се јавува кршливо кршење или ниска површинска тврдост.
Металографските набљудувања покажуваат дека на површината на плочата од ланецот по гаснењето има голема количина на тенка иглеста мартензитна структура (околу 15-30 μm), додека јадрото е лентаста мартензитна структура. Под услов на иста дебелина на плочата од ланецот, минималното затегнувачко оптоварување по калењето е поголемо од она кај домашните производи. Во странски земји, генерално се користат плочи со дебелина од 1,5 mm и потребната сила на затегнување е >18 kN, додека домашните ланци генерално користат плочи со дебелина од 1,6-1,7 mm и потребната сила на затегнување е >17,8 kN.

(3) Поради континуираното подобрување на барањата за делови за синџири за мотоцикли, домашните и странските производители продолжуваат да го подобруваат челикот што се користи за иглички, ракави и ролери. Минималното затегнувачко оптоварување, а особено отпорноста на абење на синџирот, се поврзани со челикот. Откако домашните и странските производители неодамна избраа челик 20CrMnTiH како материјал за игличката наместо 20CrMnMo, затегнувачкото оптоварување на синџирот се зголеми за 13% на 18%, а странските производители користеа челик SAE8620 како материјал за игличката и ракавот. Ова е исто така поврзано со ова. Праксата покажа дека само со подобрување на растојанието помеѓу игличката и ракавот, подобрување на процесот на термичка обработка и подмачкување, отпорноста на абење и затегнувачкото оптоварување на синџирот може значително да се подобрат.
(4) Кај деловите од синџирот на мотоцикли, внатрешната плоча за поврзување и ракавот, надворешната плоча за поврзување и иглата се фиксирани заедно со интерферентно вклопување, додека иглата и ракавот се со просторно вклопување. Соодветноста помеѓу деловите од синџирот има големо влијание врз отпорноста на абење и минималното затегнувачко оптоварување на синџирот. Според различните прилики на употреба и оптоварувањата на оштетувањето на синџирот, тој е поделен на три нивоа: A, B и C. Класата A се користи за тешки, брзи и важни менувачи; Класата B се користи за општ менувач; Класата C се користи за обично менување на брзини. Затоа, барањата за координација помеѓу деловите од синџирот од Класа A се построги.