Ланецот за пренос е мрежест менувач, а просечниот преносен однос е точен. Тоа е механички менувач кој пренесува моќност и движење со користење на мрежестата структура на ланецот и запците на запчаникот.
синџирот
Должината на ланецот се изразува во број на алки. Бројот на алки на ланецот е по можност парен број, така што кога ланецот е поврзан во прстен, надворешната плоча на ланецот и внатрешната плоча на ланецот се само поврзани, а спојките можат да се заклучат со пружински спојки или иглички. Ако бројот на алки е непарен, потребни се преодни алки. Кога ланецот е под затегнување, преодната алка исто така трпи дополнителни оптоварувања на свиткување и генерално треба да се избегнува. Забниот ланец е составен од многу дупчени забни плочи на ланецот поврзани со шарки. За да се избегне паѓање на ланецот при вмрежување, ланецот треба да има водилка (поделена на внатрешен тип на водилка и надворешен тип на водилка). Двете страни на забната плоча на ланецот се прави страни, а страната на плочата на ланецот се вмрежува со профилот на забот на запчаникот за време на работата. Шарката може да се направи во лизгачки пар или тркалачки пар, а ролер типот може да го намали триењето и абењето, а ефектот е подобар од оној на типот со лежиште. Во споредба со ролер синџирите, забните ланци работат непречено, имаат низок шум и имаат голема способност да издржат ударни оптоварувања; но нивните структури се сложени, скапи и тешки, па затоа нивната примена не е толку обемна како кај ролерските ланци. Забните ланци најчесто се користат за голема брзина (брзина на лакот до 40 m/s) или за пренос на движење со голема прецизност. Националниот стандард ги пропишува само максималните и минималните вредности на радиусот на лакот на површината на забот, радиусот на лакот на жлебот на забот и аголот на жлебот на забот на жлебот на запчаникот на ролерскиот ланец (видете GB1244-85 за детали). Вистинскиот профил на лицето на секој запчаник треба да биде помеѓу најголемите и најмалите облици на запчаници. Овој третман овозможува голема флексибилност во дизајнот на кривата на профилот на забот на запчаникот. Сепак, обликот на забот треба да обезбеди ланецот да може да влегува и излегува непречено и слободно, и треба да биде лесен за обработка. Постојат многу видови криви на профилот на крајните заби кои ги исполнуваат горенаведените барања. Најчесто користената форма на забот е „три лака и една права линија“, односно обликот на крајната страна на забот е составен од три лака и права линија.
запчаник
Двете страни од обликот на забот на површината на вратилото на запчаникот се во облик на лак за да се олесни влегувањето и излегувањето на врските на ланецот. Кога обликот на забот се обработува со стандардни алатки, не е потребно да се нацрта обликот на забот на крајната страна на работниот цртеж на запчаникот, но обликот на забот на површината на вратилото на запчаникот мора да се нацрта за да се олесни вртењето на запчаникот. Ве молиме погледнете го соодветното упатство за дизајн за специфичните димензии на профилот на забот на површината на вратилото. Забите на запчаникот треба да имаат доволна контактна цврстина и отпорност на абење, така што површините на забите се претежно термички обработени. Малиот запчаник има повеќе време на вмрежување од големиот запчаник, а силата на удар е исто така поголема, така што материјалот што се користи генерално треба да биде подобар од оној на големиот запчаник. Најчесто користени материјали за запчаници се јаглероден челик (како што се Q235, Q275, 45, ZG310-570, итн.), сиво леано железо (како што е HT200) итн. Важните запчаници можат да бидат направени од легиран челик. Запчаникот со мал дијаметар може да биде изработен во цврст тип; запчаникот со среден дијаметар може да биде изработен во тип со отвор; запчаникот со поголем дијаметар може да биде дизајниран како комбиниран тип. Ако забите откажат поради абење, прстенестиот запчаник може да се замени. Големината на главчината на запчаникот може да се однесува на макарата.
Време на објавување: 23 август 2023 година