Како да се одреди факторот на безбедност на ролерскиот ланец

Како да се одреди факторот на безбедност на ролерскиот ланец

Во индустриските системи за пренос, факторот на безбедност на ролерскиот синџир директно ја одредува оперативната стабилност на опремата, работниот век и безбедноста на операторот. Без разлика дали станува збор за пренос за тешки услови во рударските машини или за прецизен транспорт во автоматизирани производствени линии, неправилно поставените фактори на безбедност можат да доведат до предвремено кинење на синџирот, застој на опремата, па дури и несреќи. Оваа статија систематски ќе објасни како да се одреди факторот на безбедност на ролерскиот синџир, од основни концепти, клучни чекори, фактори на влијание, до практични препораки, за да им помогне на инженерите, купувачите и одржувачите на опрема да донесат точни одлуки за избор.

I. Основно разбирање на безбедносниот фактор: Зошто е „клучен“ за избор на ролер ланец

Факторот на безбедност (SF) е односот на реалната носивост на валчестиот ланец кон неговиот реален работен товар. Во суштина, тој обезбедува „маргина на безбедност“ за работа на ланецот. Тој не само што ги компензира неизвесностите како што се флуктуациите на оптоварувањето и влијанието врз животната средина, туку ги покрива и потенцијалните ризици како што се грешките во производството на ланецот и отстапувањата во инсталацијата. Тој е клучен индикатор за балансирање на безбедноста и трошоците.

1.1 Основна дефиниција на фактор на безбедност
Формулата за пресметување на факторот на безбедност е: Фактор на безбедност (SF) = Номинален капацитет на оптоварување на валчестиот ланец (Fₙ) / Вистинско работно оптоварување (F_w).
Номинален капацитет на оптоварување (Fₙ): Определен од производителот на ланецот врз основа на материјалот, структурата (како што се чекорот и дијаметарот на валјакот) и процесот на производство, обично вклучува динамичко оптоварување (оптоварување кое одговара на векот на траење на замор) и статичко оптоварување (оптоварување кое одговара на моментално кршење). Ова може да се најде во каталозите на производи или во стандарди како што се GB/T 1243 и ISO 606.
Вистинско работно оптоварување (F_w): Максималното оптоварување што ланецот може да го издржи при реално работење. Овој фактор ги зема предвид факторите како што се почетниот удар, преоптоварувањето и флуктуациите на условите за работа, наместо едноставно теоретски пресметано оптоварување.

1.2 Индустриски стандарди за дозволени безбедносни фактори
Барањата за факторот на безбедност значително се разликуваат во различни сценарија на примена. Директното повикување на „дозволениот фактор на безбедност“ специфициран од индустриските стандарди или од индустриските стандарди е од суштинско значење за да се избегнат грешки во изборот. Следново е референца за дозволените фактори на безбедност за вообичаени услови на работа (врз основа на GB/T 18150 и индустриската пракса):

II. Основен процес во 4 чекори за одредување на факторите за безбедност на ролерскиот ланец

Одредувањето на факторот на безбедност не е едноставна примена на формула; тоа бара чекор-по-чекор анализа врз основа на реалните работни услови за да се обезбедат точни и сигурни податоци за оптоварувањето во секој чекор. Следниот процес е применлив за повеќето индустриски апликации со ролери.

Чекор 1: Определете го номиналниот капацитет на оптоварување (Fₙ) на валјачкиот ланец.
Дајте приоритет на добивањето податоци од каталогот на производи на производителот. Обрнете внимание на „динамичкиот рејтинг на оптоварување“ (обично одговара на 1000 часа век на траење на замор) и „статичкиот рејтинг на оптоварување“ (што одговара на статичко затегнувачко кршење) означени во каталогот. Двете треба да се користат одделно (динамичкиот рејтинг на оптоварување за услови на динамичко оптоварување, статичкиот рејтинг на оптоварување за услови на статичко оптоварување или мала брзина).
Доколку недостасуваат примероци на податоци, пресметките може да се направат врз основа на националните стандарди. Земајќи го GB/T 1243 како пример, динамичкото оптоварување на ланецот со валјак (F₁) може да се процени со помош на формулата: F₁ = 270 × (d₁)¹.⁸ (d₁ е дијаметарот на клинот, во mm). Статичкото оптоварување (F₂) е приближно 3-5 пати поголемо од динамичкото оптоварување (во зависност од материјалот; 3 пати за јаглероден челик и 5 пати за легиран челик).

Корекција за посебни услови на работа: Ако ланецот работи на собна температура што надминува 120°C, или ако е присутна корозија (како на пример во хемиска средина) или ако е присутно абење од прашина, номиналниот капацитет на оптоварување мора да се намали. Општо земено, капацитетот на оптоварување се намалува за 10%-15% за секое зголемување на температурата од 100°C; во корозивни средини, намалувањето е 20%-30%.

Чекор 2: Пресметајте го вистинското работно оптоварување (F_w)
Вистинското работно оптоварување е основна променлива во пресметката на факторот на безбедност и треба сеопфатно да се пресмета врз основа на типот на опремата и условите за работа. Избегнувајте користење на „теоретско оптоварување“ како замена. Определете го основното оптоварување (F₀): Пресметајте го теоретското оптоварување врз основа на наменетата употреба на опремата. На пример, основното оптоварување на транспортерски ланец = тежина на материјал + тежина на ланецот + тежина на транспортерската лента (сите пресметани по метар); основното оптоварување на погонски ланец = моќност на моторот × 9550 / (брзина на запчаникот × ефикасност на преносот).
Суперпониран фактор на оптоварување (K): Овој фактор ги зема предвид дополнителните оптоварувања за време на реалното работење. Формулата е F_w = F₀ × K, каде што K е комбинираниот фактор на оптоварување и треба да се избере врз основа на условите за работа:
Фактор на удар при стартување (K₁): 1,2-1,5 за опрема со меко стартување и 1,5-2,5 за опрема со директно стартување.
Фактор на преоптоварување (K₂): 1,0-1,2 за континуирано стабилно работење и 1,2-1,8 за повремено преоптоварување (на пр., дробилка).
Фактор на работни услови (K₃): 1,0 за чисти и суви средини, 1,1-1,3 за влажни и прашливи средини и 1,3-1,5 за корозивни средини.
Комбиниран фактор на оптоварување K = K₁ × K₂ × K₃. На пример, за транспортерска лента за рударство со директно стартување, K = 2,0 (K₁) × 1,5 (K₂) × 1,2 (K₃) = 3,6.