Детално објаснување на препораката за фреквенција на подмачкување за ролериски ланец 12A

Детално објаснување на препораката за фреквенција на подмачкување за ролериски ланец 12A

Како вообичаен елемент на пренос, ролерскиот ланец 12А игра клучна улога во многу механички уреди. Неговата состојба на подмачкување е директно поврзана со животниот век, ефикасноста и сигурноста на ролерскиот ланец. Оваа статија сеопфатно и длабински ќе ја истражи препораката за фреквенција на подмачкување за ролерскиот ланец 12А за да им помогне на персоналот за одржување на опремата и на сродните практичари подобро да ја разберат и имплементираат работата за подмачкување.

1. Основни карактеристики на ролерскиот ланец 12А
Валјакот 12А е стандарден валјак со чекор од 12,7 mm. Обично е составен од валјаци, ракави, иглички, внатрешни плочи на ланецот и надворешни плочи на ланецот. Кога валјакот работи, валјаците се спојуваат со запците на запчаникот, а моќта се пренесува преку тркалање на валјаците, додека валјаците и ракавите, како и ракавите и игличките, главно се лизгачки триења. Оваа форма на триење го прави подмачкувањето особено важно за време на работата на валјакот.

2. Важноста на подмачкувањето на валчестиот ланец 12А
Намалување на абењето: Лубрикантите можат да формираат маслен филм на површината на секој пар триење на валчестиот ланец, изолирајќи го директниот контакт помеѓу металите, значително намалувајќи ја стапката на абење на компонентите како што се валјаците и ракавите, ракавите и игличките, со што се продолжува работниот век на валчестиот ланец.
Намалување на отпорноста на триење: Доброто подмачкување може да го намали коефициентот на триење на валчестиот синџир за време на движењето, да ги намали загубите на енергија, да ја подобри ефикасноста на преносот и со тоа да ги намали оперативните трошоци и потрошувачката на енергија на опремата.
Спречување на 'рѓа: Лубрикантите можат да ја покријат металната површина на валчестиот ланец, да спречат корозивни медиуми како што се влагата и кислородот да дојдат во контакт со металот, да спречат 'рѓање на валчестиот ланец и да обезбедат негова нормална употреба во сурови средини како што е влажноста.
Дисипација на топлина: Под услови на голема брзина и големо оптоварување, маслата за подмачкување можат да одземат дел од топлината генерирана за време на работата на валчестиот ланец, да играат одредена улога на ладење и да спречат оштетување на валчестиот ланец поради прегревање.

3. Фактори што влијаат на фреквенцијата на подмачкување на валчестиот ланец 12A
Работна средина: Во сурови работни средини, како што се места со висока температура, влажност, прашина, корозивни гасови итн., лубрикантите имаат поголема веројатност да се расипат, да откажат или да се контаминираат, па затоа е потребно почесто подмачкување. На пример, кај опремата за транспорт на отворено, валчестиот ланец 12А може да биде изложен на ветер и дожд подолго време, а неговата фреквенција на подмачкување треба соодветно да се зголеми.
Работно оптоварување: Кога валчестиот синџир 12A е подложен на големо оптоварување, притисокот помеѓу неговите парови на триење се зголемува, абењето се интензивира, а потрошувачката на лубрикант е побрза, па затоа лубрикантите треба да се надополнуваат побрзо. За услови на лесно оптоварување, фреквенцијата на подмачкување може да биде релативно ниска.
Брзина на работа: При работа со голема брзина, топлината од триење на валчестиот синџир е поочигледна, а перформансите на лубрикантот се намалуваат побрзо. Во исто време, поради ефектот на центрифугалната сила, лубрикантот е поверојатно да се исфрли од површината на триење, што бара зголемување на фреквенцијата на подмачкување за да се обезбеди дека лубрикантот може да продолжи да игра улога. При работа со мала брзина, интервалот на подмачкување може соодветно да се продолжи.
Метод на подмачкување: Различните методи на подмачкување имаат различни барања за фреквенцијата на подмачкување. На пример, кога се користи сад за масло или четка за масло за рачно периодично подмачкување, обично е потребно да се одреди фреквенцијата на подмачкување врз основа на работното време на опремата или работното време; додека за автоматски или континуирани методи на подмачкување како што се подмачкување капка по капка, подмачкување во маслена бања и подмачкување со прскање, снабдувањето со лубрикант е релативно стабилно, а циклусот на снабдување со лубрикант и замена може да се прилагоди според реалните услови. Поставувањето на фреквенцијата на подмачкување е релативно сложено и потребно е сеопфатно да се земат предвид работните параметри на опремата и перформансите на системот за подмачкување.

4. Препораки за фреквенција на подмачкување за ролери со ланец 12A
Општи препораки: Под нормални работни услови, за ролер ланец со мала брзина 12A, обично се препорачува подмачкување најмалку еднаш неделно; а кога ролер ланецот работи со умерена брзина и работната средина е релативно добра, подмачкувањето на секои 8 часа или приближно толку е поразумен избор.
Препораки за фреквенција за различни методи на подмачкување:
Рачно периодично подмачкување: Доколку подмачкувањето се врши со употреба на сад за масло или четка за масло, за опрема што работи континуирано, користете четка или млазница за прскање за целосно подмачкување најмалку еднаш на секои 8 часа; за опрема што работи наизменично, подмачкувањето може да се изврши пред или по секое стартување. Во некои случаи кога потребите за подмачкување не се високи, интервалот за подмачкување може соодветно да се продолжи според фактичката состојба на опремата, но најдолгиот не треба да надминува една недела.
Подмачкување со капка по капка масло: Маслото за подмачкување континуирано капе на горниот раб или страничната плоча на плочата на ланецот преку подмачкувачот за капка по капка масло. Количината и фреквенцијата на маслото треба да бидат доволни за да се спречи маслото за подмачкување во врската да стане црвеникаво-кафеаво. Обично брзината на капкање на маслото за подмачкување е од 4 до 20 капки во минута (или повеќе), а специфичната брзина на капкање може да се прилагоди според брзината, оптоварувањето и други фактори на валчестиот ланец. За валчести ланци со голема брзина, фреквенцијата на капкање на маслото треба соодветно да се зголеми.
Подмачкување во маслена бања: Долниот дел од валчестиот синџир е потопен во маслото за подмачкување, а нивото на маслото треба да ја достигне линијата за растојание помеѓу ланците на најниската точка од синџирот. Под нормални работни услови, маслото за подмачкување или подмачкувањето во маслена бања треба редовно да се проверува и заменува, генерално на секои 3 месеци до шест месеци. Ако опремата работи долго време или работната средина е сурова, циклусот на замена треба да се скрати.
Подмачкување со прскање: Маслото за подмачкување се прска врз валчестиот ланец со помош на фрлач на масло. Фреквенцијата на подмачкување главно зависи од брзината и волуменот на маслото на фрлачот на масло. Кога опремата работи нормално, сè додека волуменот на маслото е доволен и картерот за масло може да работи нормално, валчестиот ланец може континуирано да се подмачкува. Сепак, за да се обезбеди ефектот на подмачкување, сè уште е потребно редовно да се проверува состојбата на маслото за подмачкување и количината на масло што треба да се надополни, генерално најмалку еднаш месечно.
Подмачкување со принудна пумпа за масло: Циркулационата пумпа обезбедува континуиран проток на масло за подмачкување на погонот на ланецот. Овој метод на подмачкување може да обезбеди целосно подмачкување на валчестиот ланец под тешки услови на работа, како што се голема брзина и големо оптоварување. Кога системот за подмачкување работи нормално, потребно е само редовно да се одржува и проверува системот за подмачкување, како што е проверка на работната состојба на пумпата за масло и проодноста на цевката за масло еднаш на секои три месеци, и навремено да се надополнува или заменува маслото за подмачкување според употребата на маслото за подмачкување.
Препораки за фреквенција при посебни работни услови: Во средини со висока температура, лубрикантите се склони кон разредување или испарување, па затоа фреквенцијата на подмачкување треба соодветно да се зголеми. Може да се земат предвид специјални лубриканти како што е маст за високи температури, а повторното подмачкување треба да се врши на секои 1 до 2 дена. Во влажна средина, за да се спречи влегување на влага во валчестиот синџир и предизвикување 'рѓа, покрај зголемувањето на фреквенцијата на подмачкување, треба да се избере и лубрикант со својства отпорни на 'рѓа. Секое подмачкување треба да обезбеди лубрикантот целосно да ги покрие сите делови од валчестиот синџир. На прашливи места, прашината лесно се меша во лубрикантот, забрзувајќи го абењето на валчестиот синџир. Затоа, валчестиот синџир треба често да се чисти и подмачкува, генерално најмалку еднаш неделно, а лубрикантот треба да се надополнува навреме по чистењето.

5. Метод на подмачкување и мерки на претпазливост
Метод на подмачкување:
Подмачкување со конзерва за масло или четка за масло: Насочете ја конзервата за масло или четката за масло кон лабавата страна на клинот на ролерскиот ланец и празнината помеѓу внатрешните алки на ланецот за да додадете масло, така што маслото за подмачкување може да навлезе во различните делови за триење на ролерскиот ланец.
Подмачкување со масло за капка по капка: Опремена со едноставна обвивка, цевката за масло со чаша за масло се користи за капкање на маслото надолу. За еднореден валчест ланец, се испорачуваат 5-20 капки масло во минута. При голема брзина, бројот на капки масло треба соодветно да се зголеми.
Подмачкување во маслена бања: Користете обвивка отпорна на масло за да му овозможите на ланецот да помине низ резервоарот за масло. Растојанието h од површината на маслото до дното на валчестиот ланец не смее да биде предлабоко. Ако ланецот е потопен премногу длабоко во површината на маслото, лесно е да се загрее и да се расипе кога температурата на маслото ќе достигне над 80℃. Длабочината на потопување во масло h на валчестиот ланец е генерално 6-12 mm.
Подмачкување против прскање: Користете обвивка отпорна на масло, инсталирајте плоча за поставување масло во внатрешноста на обвивката и користете метод на подмачкување со прскање. Обиколната брзина на плочата за поставување масло мора да биде поставена над 200 m/min. Кога ширината на ланецот е поголема од 125 mm, од двете страни мора да се инсталира плоча за поставување масло. Длабочината на потопување во масло h на плочата за поставување масло е 12-25 mm, а валчестиот ланец не може да се потопи во маслото.
Принудно подмачкување на пумпата за масло: Користете обвивка отпорна на масло, а пумпата за масло ја поттикнува циркулацијата на маслото да игра улога на ладење додека присилно се додава масло. За синџири со n редови, отворите за полнење масло мора да бидат поставени на n + 1 редови за да се обезбеди целосно подмачкување.
Белешки:
Изберете го вистинското средство за подмачкување: Изберете ја вистинската марка и тип на средство за подмачкување според условите за работа на валчестиот ланец 12A, како што се температура, брзина, оптоварување итн. На пример, средство за подмачкување со помал вискозитет, како што е SAE10W, треба да се избере во средина со ниска температура; додека средство за подмачкување со повисок вискозитет, како што се SAE40 или SAE50, може да се избере во услови на висока температура и големо оптоварување.
Обезбедете ја точноста на деловите за подмачкување: При полнење гориво, осигурајте се дека маслото за подмачкување може прецизно да се инјектира во деловите за триење помеѓу лабавата страна на валчестиот синџир и надворешната плоча на ланецот и внатрешната плоча на ланецот, како и во празнината помеѓу ракавот и валјакот, за да се избегне отпад од масло за подмачкување и недоволно подмачкување.
Спречете прекумерно подмачкување: Иако подмачкувањето е важно, прекумерното подмачкување може да предизвика и некои проблеми, како што се зголемување на потрошувачката на масло за подмачкување, генерирање топлина што предизвикува влошување на маслото за подмачкување и загадување на работната средина. Затоа, количината на масло треба да се контролира за време на процесот на подмачкување и треба да се следи принципот на правилно подмачкување.
Редовна инспекција и одржување: Без оглед на методот на подмачкување што се користи, состојбата на подмачкување на ланецот на ролерот треба редовно да се проверува, а површината на иглата и ракавот на ланецот треба да се следи за абење, промена на бојата, дамки од масло итн., а проблемите во системот за подмачкување треба да се откријат и решат навреме, како што се блокада на цевката за масло, дефект на пумпата за масло, ниско ниво на масло итн., за да се обезбеди нормално функционирање на системот за подмачкување.

6. Проценка и контрамерки за недоволно подмачкување
При реална употреба, доколку се појави недоволно подмачкување, валчестиот синџир 12A ќе има некои очигледни карактеристики, како што се траги од триење со навој на површината на иглата и ракавот на ланецот, или површината е црвена или темно кафеава. Кога ќе се откријат вакви ситуации, веднаш треба да се преземат следниве контрамерки: Прво, запрете ја опремата, спроведете сеопфатна проверка на валчестиот синџир, отстранете ја површинската нечистотија и остатоци предизвикани од абење; второ, додадете или заменете доволно масло за подмачкување и повторно подмачкајте според правилниот метод на подмачкување; конечно, откако ќе се рестартира опремата, внимателно следете ја работната состојба на валчестиот синџир, како на пример дали има абнормален шум, вибрации итн., за да се осигурате дека проблемот со подмачкувањето е ефикасно решен.

7. Принципи на избор на лубрикант
Тип на основно масло: Лубрикантите на база на минерално масло имаат добри перформанси на подмачкување и економичност, и се погодни за општи работни услови; лубрикантите на база на синтетичко масло имаат поширок температурен опсег, подобра отпорност на оксидација и отпорност на абење, и се погодни за високи температури, големи брзини, тешки оптоварувања и други сурови работни услови.
Вискозитет: На работна температура, вискозитетот на движењето на валчестиот синџир треба да се контролира на 20-40 mm²/s. Пренискиот вискозитет може да резултира со недоволна цврстина на маслениот филм и не може ефикасно да го изолира триењето на металната површина; превисокиот вискозитет ќе ја зголеми отпорноста на маслото за подмачкување и ќе ја намали ефикасноста на преносот. Затоа, маслото за подмачкување со соодветен вискозитет треба да се избере според фактори како што се работната температура и брзината на валчестиот синџир. На пример, во средина со ниска температура, може да се избере масло за подмачкување со низок вискозитет; додека во услови на висока температура и голема брзина, треба да се избере масло за подмачкување или маст со висок вискозитет.
Адитиви: Лубрикантите што содржат адитиви против абење можат ефикасно да го намалат абењето на валчестите ланци под услови на гранично триење; антиоксидантните адитиви можат да го продолжат животниот век на лубрикантите и да спречат предвремено расипување на маслата; адитивите против 'рѓа можат да спречат 'рѓосување на валчестите ланци во влажни средини. Според специфичната работна средина и барањата на валчестиот ланец, многу е важно да се изберат лубриканти што содржат соодветни адитиви.

8. Анализа на случај од практична примена
Случај 1: Опремата за транспорт на фабрика користи ролер ланец 12A како преносен ланец. Работната средина е релативно сува, температурата е умерена, а работната брзина е ниска. Фабриката го усвојува методот на рачно редовно подмачкување, подмачкувајќи го ролер ланец еднаш неделно, користејќи лубрикант L-AN68. По долгорочно набљудување на употребата, абењето на ролер ланец е добро, а работниот век ги исполнува очекуваните барања. Ова покажува дека под соодветни услови за работа, разумната фреквенција на подмачкување и изборот на лубрикант можат ефикасно да гарантираат нормално функционирање на ролер ланец 12A.
Случај 2: На производствената линија на компанија за производство на автомобили, ролерскиот ланец 12А се користи за погон на некои делови од опремата со голема брзина. Работната средина е релативно сложена, со одредено масло и прашина. За да ги задоволи потребите за подмачкување, компанијата усвои систем за подмачкување со принудна пумпа за масло. Лубрикантот е високо-ефикасно синтетичко масло. Фреквенцијата на подмачкување се контролира автоматски од системот, а снабдувањето со масло се прилагодува во реално време според работните параметри на опремата. На овој начин, ефектот на подмачкување на ролерскиот ланец 12А во средини со голема брзина и загадени средини е ефикасно загарантиран, се намалуваат дефектите на опремата предизвикани од лошо подмачкување и се подобрува сигурноста и ефикасноста на производството на опремата за производство.

9. Често поставувани прашања
Прашање 1: Како да се процени дали на валчестиот ланец 12А му е потребно подмачкување?
Одговор: Покрај проценката врз основа на набљудување на состојбата на маслениот филм на површината на ролерскиот ланец, трагите на абење на игличките и ракавите на ланецот итн., состојбата на подмачкување може да се заклучи и врз основа на работниот статус на опремата, како на пример дали има абнормален шум, зголемени вибрации итн. Општо земено, кога ролерскиот ланец испушта силен звук на триење или неправилни вибрации за време на работата, тоа може да укажува на недоволно подмачкување. Покрај тоа, можете да се повикате и на работното време или работното време на опремата и да подмачкувате според однапред утврдениот план за подмачкување.
Прашање 2: Дали може да се мешаат различни марки на лубриканти?
Одговор: Различните марки на лубриканти може да се разликуваат во базното масло, адитивите итн. Мешањето може да предизвика влошување на перформансите на лубрикантот, таложење, стратификација итн., што влијае на ефектот на подмачкување. Затоа, обидете се да избегнувате мешање на различни марки на лубриканти. Доколку мора да се замени марката на лубрикантот, старото лубрикант во ланецот на ролерот и системот за подмачкување треба темелно да се исчисти пред промената за да се обезбеди нормална употреба на новото лубрикант.
Прашање 3: Дали е потребно да се користат различни мазива за валчестиот ланец 12А во зима и лето?
Одговор: Да. Бидејќи температурата има поголемо влијание врз вискозитетот на лубрикантот, температурата е ниска во зима, вискозитетот на лубрикантот ќе се зголеми, флуидноста ќе се влоши и може да не се испорача на различните делови од триењето на валчестиот синџир на време. Затоа, во зима, треба да се изберат лубриканти со низок вискозитет и добри перформанси на ниски температури, како што се лубрикантите SAE10W или L-AN46; во лето, за да се избегне губење на лубриканти поради низок вискозитет или неможност за формирање ефикасен филм за масло, треба да се изберат лубриканти со повисок вискозитет, како што се лубрикантите SAE30 или L-AN100, за да се прилагодат на различните промени на температурата на околината и да се обезбеди ефект на подмачкување на валчестиот синџир 12A.

Накратко, фреквенцијата на подмачкување на ролерскиот синџир 12А треба сеопфатно да се разгледа и разумно да се одреди врз основа на различни фактори како што се неговата работна средина, обемот на работа, брзината на работа и методот на подмачкување. Преку научно управување со подмачкувањето и правилни методи на подмачкување, абењето на ролерскиот синџир 12А може ефикасно да се намали, неговиот работен век може да се продолжи, а може да се гарантира стабилно работење на опремата и подобрување на ефикасноста на производството. Во реални апликации, треба да се формулира детален план за подмачкување според специфичната ситуација и строго да се спроведува според планот. Во исто време, треба да се зајакне дневното одржување и инспекција на опремата за брзо откривање и решавање на проблемите што се јавуваат за време на процесот на подмачкување, со цел да се осигури дека ролерскиот синџир 12А е секогаш во добра состојба на подмачкување.