Класификација, прилагодување и одржување на синџири за мотоцикли според структурната форма

1. Синџирите за мотоцикли се класифицираат според структурната форма:

(1) Повеќето од синџирите што се користат во моторите на мотоциклите се синџири со ракави. Синџирот со ракави што се користи во моторот може да се подели на синџир за мерење на време или синџир за мерење на време (брежен синџир), синџир за балансирање и синџир за пумпа за масло (што се користи во мотори со голем зафатнина).

(2) Синџирот за мотоцикли што се користи надвор од моторот е синџир за менувач (или синџир за погон) што се користи за погон на задното тркало, а повеќето од нив користат ролер синџири. Висококвалитетните синџири за мотоцикли вклучуваат цела низа синџири за ракави за мотоцикли, синџири за ролер за мотоцикли, синџири за заптивни прстени за мотоцикли и синџири со заби за мотоцикли (ситни синџири).

(3) Синџирот за заптивки со О-прстен за мотоцикли (синџир за заптивки за масло) е високо-перформансен синџир за пренос, специјално дизајниран и произведен за мотоциклистички трки на друмски патеки и трки. Синџирот е опремен со специјален О-прстен за да го запечати маслото за подмачкување во ланецот од прашина и нечистотија.

Подесување и одржување на синџирот на мотоцикл:

(1) Синџирот на мотоциклот треба редовно да се прилагодува по потреба и потребно е да се одржува добра праволиниска положба и затегнатост за време на процесот на прилагодување. Таканаречената праволиниска положба е за да се осигури дека големите и малите прстени за ланецот и ланецот се во иста права линија. Само на овој начин можеме да се осигураме дека прстените за ланецот и ланецот нема да се истрошат премногу брзо и дека ланецот нема да падне за време на возењето. Премногу лабаво или премногу затегнато ќе го забрза абењето или оштетувањето на ланецот и прстените за ланецот.

(2) За време на употребата на ланецот, нормалното абење постепено ќе го издолжи, предизвикувајќи постепено зголемување на висењето на ланецот, бурно вибрирање на ланецот, зголемување на абењето на ланецот, па дури и прескокнување и губење на забите. Затоа, треба веднаш да се прилагоди неговата затегнатост.

(3) Општо земено, затегнатоста на ланецот треба да се прилагодува на секои 1.000 км. Правилното прилагодување треба да биде рачно движење на ланецот нагоре и надолу, така што растојанието на движење на ланецот нагоре и надолу е во опсег од 15 mm до 20 mm. Во услови на преоптоварување, како што е возење по калливи патишта, потребни се чести прилагодувања.

4) Доколку е можно, најдобро е да се користи специјално масло за одржување на ланецот. Во реалниот живот, често се гледа дека корисниците го нанесуваат употребеното масло од моторот на ланецот, предизвикувајќи гумите и рамката да бидат покриени со црно масло, што не само што влијае на изгледот, туку и предизвикува густа прашина да се залепи на ланецот. Особено во дождливи и снежни денови, заглавениот песок предизвикува предвремено абење на запчаникот на ланецот и го скратува неговиот век на траење.

(5) Редовно чистете го ланецот и назабениот диск и навремено додавајте маст. Доколку има дожд, снег и калливи патишта, одржувањето на ланецот и назабениот диск треба да се зголеми. Само на овој начин може да се продолжи работниот век на ланецот и назабениот диск.