Оор жүк менен баштаганда, май муфтасы жакшы иштебейт, ошондуктан мотоциклдин чынжыры бошоп калат. Мотоцикл чынжырынын бекемдигин 15 ммден 20 ммге чейин кармап туруу үчүн өз убагында тууралоолорду киргизиңиз. Буфердик подшипникти тез-тез текшерип, өз убагында май кошуңуз. Подшипник катаал жумушчу чөйрөгө ээ болгондуктан, майлоону жоготкондон кийин, зыян чоң болушу мүмкүн. Подшипник бузулгандан кийин, арткы чынжыр шакекчесинин кыйшайышына алып келет, эгер чынжыр чынжыры жеңил болсо, анын каптал бөлүгү эскирет, ал эми чынжыр катуу болсо, оңой эле түшүп калат.
Чынжырды жөндөө шкаласы тууралангандан кийин, алдыңкы жана арткы чынжыр шакекчелери жана чынжыр бир түз сызыкта тургандыгын көзүңүз менен байкаңыз, анткени рамка же арткы айрылар бузулган.
Рама же арткы айрылар бузулуп, деформациялангандан кийин, чынжырды масштабына жараша тууралоо туура эмес түшүнүүгө алып келет, чынжыр шакекчелери бир түз сызыкта деп жаңылыш ойлоп калууга алып келет. Чындыгында, сызыктуулук бузулган, андыктан бул текшерүү абдан маанилүү (чынжыр кутучасын алып салганда аны тууралаган жакшы), эгерде кандайдыр бир көйгөй табылса, келечектеги көйгөйлөрдөн качуу жана эч нерсе туура эмес болбой тургандыгын камсыз кылуу үчүн аны дароо оңдоо керек.
Кеңейтилген маалымат
Чынжырчаны алмаштырууда аны сапаттуу материалдардан жана чеберчилик менен жасалган жогорку сапаттагы буюмдар менен алмаштырууга көңүл буруу керек (адатта, атайын оңдоо станцияларынын аксессуарлары расмий), бул анын кызмат мөөнөтүн узартышы мүмкүн. Арзанга ач көздүк кылып, сапатсыз буюмдарды, айрыкча сапатсыз чынжырчаларды сатып албаңыз. Көптөгөн өзгөчө жана борбордон тышкары буюмдар бар. Сатып алып, алмаштыргандан кийин, чынжыр күтүүсүздөн тарып, бошоп калганын жана кесепеттерин алдын ала айтуу мүмкүн эмес экенин байкайсыз.
Арткы айрынын буферинин резина жеңинин, дөңгөлөк айрылынын жана дөңгөлөк айрылынын валынын ортосундагы дал келген боштукту тез-тез текшерип туруңуз, анткени бул арткы айры менен раманын ортосундагы катуу каптал боштукту жана өйдө-ылдый ийкемдүү кыймылды талап кылат. Ушундай жол менен гана арткы айры менен унааны камсыз кылууга болот. Раманы арткы амортизатордун соккуну сиңирүүчү таасирине таасир этпестен бир корпуска айландырууга болот. Арткы айры менен раманын ортосундагы байланыш айры валы аркылуу ишке ашырылат жана ал ошондой эле буфердик резина жең менен жабдылган. Учурда тиричилик буфердик резина жең буюмдарынын сапаты анчалык туруктуу болбогондуктан, ал өзгөчө бошоңдоп кетүүгө жакын.
Муун бөлүгү бошоп калгандан кийин, мотоцикл от алганда же ылдамдаганда арткы дөңгөлөк чынжырдын астында жылып кетет. Жылдыруунун өлчөмү буфердик резина жеңдин бузулуу даражасы менен аныкталат. Ошол эле учурда, ылдамдаганда жана жайлаганда арткы дөңгөлөктүн чайкалганы сезилет. Бул дагы чынжырдын тиштүү дөңгөлөгүнүн бузулушунун маанилүү себептеринин бири. Көбүрөөк текшерүү жана көңүл буруу керек.
Жарыяланган убактысы: 2023-жылдын 4-сентябры