(1) Үйдө жана чет өлкөлөрдө чынжыр тетиктери үчүн колдонулган болот материалдарынын ортосундагы негизги айырмачылык ички жана тышкы чынжыр плиталарында. Чынжыр плитасынын иштеши жогорку созулууга жана белгилүү бир бышыктыкка талап кылат. Кытайда өндүрүш үчүн 40Mn жана 45Mn көбүнчө колдонулат, ал эми 35 болот сейрек колдонулат. 40Mn жана 45Mn болот плиталарынын химиялык курамы чет элдик S35C жана SAEl035 болотторуна караганда кеңири жана бетинде 1,5% дан 2,5% га чейинки калыңдыктагы декарбуризация бар. Ошондуктан, чынжыр плитасы көп учурда чыңалуудан жана жетиштүү чыңалуудан кийин морттукка дуушар болот.
Катуулукту текшерүү учурунда, чынжыр пластинасынын чыңалуудан кийинки беттик катуулугу төмөн (40HRCден аз). Эгерде беттик катмардын белгилүү бир калыңдыгы эскирсе, катуулук 50HRCден ашып кетиши мүмкүн, бул чынжырдын минималдуу тартылуу жүгүнө олуттуу таасир этет.
(2) Чет элдик өндүрүүчүлөр көбүнчө S35C жана SAEl035 колдонушат жана өркүндөтүлгөн үзгүлтүксүз торчолуу ленталуу карбюризациялоочу мештерди колдонушат. Жылуулук менен иштетүү учурунда кайра карбюризациялоо үчүн коргоочу атмосфера колдонулат. Мындан тышкары, жер-жерлерде катуу процесстик көзөмөл жүргүзүлөт, ошондуктан чынжыр плиталары сейрек кездешет. Чыңдоодон жана чыңдоодон кийин морт сынуу же беттин катуулугу төмөндөйт.
Металлографиялык байкоолор көрсөткөндөй, чынжыр плитасынын бетинде чыңалгандан кийин көп сандаган майда ийне сымал мартенсит түзүлүшү (болжол менен 15-30 мкм) бар, ал эми өзөгү тилке сымал мартенсит түзүлүшү. Чынжыр плитасынын калыңдыгы бирдей болгондо, чыңалгандан кийинки минималдуу тартылуу жүгү ата мекендик продукцияларга караганда чоңураак болот. Чет өлкөлөрдө, адатта, 1,5 мм калыңдыктагы плиталар колдонулат жана талап кылынган тартылуу күчү >18 кН, ал эми ата мекендик чынжырлар жалпысынан 1,6-1,7 мм калыңдыктагы плиталарды колдонушат жана талап кылынган тартылуу күчү >17,8 кН түзөт.
(3) Мотоцикл чынжырынын тетиктерине коюлган талаптардын тынымсыз жакшырып жаткандыгына байланыштуу, ата мекендик жана чет элдик өндүрүүчүлөр төөнөгүчтөр, жеңдер жана роликтер үчүн колдонулган болотту жакшыртууну улантууда. Минималдуу тартылуу жүгү жана өзгөчө чынжырдын эскирүүгө туруктуулугу болотко байланыштуу. Жакында ата мекендик жана чет элдик өндүрүүчүлөр 20CrMnMo ордуна төөнөгүч материалы катары 20CrMnTiH болотун тандап алгандан кийин, чынжырдын тартылуу жүгү 13% га, 18% га чейин көбөйүп, чет элдик өндүрүүчүлөр төөнөгүч жана жең материалы катары SAE8620 болотун колдонушкан. Бул дагы ушуга байланыштуу. Практика көрсөткөндөй, төөнөгүч менен жеңдин ортосундагы дал келүү аралыгын жакшыртуу, жылуулук менен иштетүү процессин жана майлоону жакшыртуу менен гана чынжырдын эскирүүгө туруктуулугун жана тартылуу жүгүн бир топ жакшыртууга болот.
(4) Мотоцикл чынжырынын бөлүктөрүндө ички звено пластинасы жана жең, сырткы звено пластинасы жана төөнөгүч интерференциялык орнотуу менен бекитилет, ал эми төөнөгүч жана жең аралык орнотуу болуп саналат. Чынжыр бөлүктөрүнүн ортосундагы орнотуу чынжырдын эскирүүгө туруктуулугуна жана минималдуу тартылуу жүктөмүнө чоң таасир этет. Чынжырдын ар кандай колдонуу учурларына жана бузулуу жүктөмдөрүнө жараша, ал үч деңгээлге бөлүнөт: A, B жана C. A классы оор жүктөрдү, жогорку ылдамдыктагы жана маанилүү берүүлөрдү жүргүзүү үчүн колдонулат; B классы жалпы берүүлөрдү жүргүзүү үчүн колдонулат; C классы кадимки тиштүү которууларды жүргүзүү үчүн колдонулат. Ошондуктан, A классындагы чынжыр бөлүктөрүнүн ортосундагы координация талаптары катаалыраак.
Жарыяланган убактысы: 2023-жылдын 8-сентябры