Ауыр жүктемемен бастаған кезде май ілінісі жақсы жұмыс істемейді, сондықтан мотоцикл тізбегі босап кетеді. Мотоцикл тізбегінің тығыздығын 15 мм-ден 20 мм-ге дейін ұстап тұру үшін уақтылы түзетулер енгізіңіз. Буферлік мойынтіректі жиі тексеріп, уақытында май қосыңыз. Мойынтірек қатал жұмыс ортасына ие болғандықтан, майлауды жоғалтқаннан кейін зақым үлкен болуы мүмкін. Мойынтірек зақымданғаннан кейін, артқы шынжыр сақинасының қисаюына әкеледі, бұл шынжыр сақинасының жеңіл болса, бүйірін тоздырады, ал қатты болса, шынжырдың оңай түсіп кетуіне әкеледі.
Шынжырды реттеу шкаласы реттелгеннен кейін, алдыңғы және артқы шынжыр сақиналары мен шынжырдың бір түзу сызықта тұрғанын көру үшін көзіңізді пайдаланыңыз, себебі егер рама немесе артқы шанышқы зақымдалған болса.
Рама немесе артқы шанышқы зақымдалған және деформацияланғаннан кейін, шынжырды масштабына сәйкес реттеу түсініспеушілікке әкеледі, шынжыр сақиналары бір түзу сызықта деп қате ойлайды. Шын мәнінде, сызықтық бұзылған, сондықтан бұл тексеру өте маңызды (тізбек қорабын алып тастаған кезде оны реттеген дұрыс), егер қандай да бір мәселе табылса, болашақтағы қиындықтарды болдырмау және ештеңе дұрыс болмау үшін оны дереу түзету керек.
Кеңейтілген ақпарат
Шынжырлы сақинаны ауыстырған кезде, оны жақсы материалдардан және шеберлікпен жасалған жоғары сапалы өнімдермен ауыстыруға назар аудару керек (әдетте арнайы жөндеу станцияларының аксессуарлары ресми болып келеді), бұл оның қызмет ету мерзімін ұзартуы мүмкін. Арзанға ашкөздік танытып, сапасыз өнімдерді, әсіресе сапасыз шынжырлы сақиналарды сатып алмаңыз. Көптеген ерекше және орталықтан тыс өнімдер бар. Сатып алып, ауыстырғаннан кейін, шынжырдың кенеттен тарылып, босап қалатынын және салдарын болжау мүмкін емес екенін байқайсыз.
Артқы шанышқы буферінің резеңке жеңі, доңғалақ айыры және доңғалақ айыры білігі арасындағы сәйкес келетін саңылауды жиі тексеріп отырыңыз, себебі бұл артқы шанышқы мен рама арасындағы қатаң бүйірлік саңылауды және икемді жоғары және төмен қозғалысты қажет етеді. Тек осылай ғана артқы шанышқы мен көліктің қозғалысын қамтамасыз етуге болады. Раманы артқы амортизатордың соққыны сіңіру әсеріне әсер етпестен бір корпусқа айналдыруға болады. Артқы шанышқы мен рама арасындағы байланыс шанышқы білігі арқылы жүзеге асырылады және ол буферлік резеңке жеңмен жабдықталған. Тұрмыстық буферлік резеңке жең өнімдерінің сапасы қазіргі уақытта онша тұрақты болмағандықтан, ол әсіресе босаңсуға бейім.
Мотоцикл іске қосылғанда немесе үдеген кезде артқы дөңгелек шынжырдың астына ығысқаннан кейін, буын бөлігі босап кетеді. Ығысу мөлшері буферлік резеңке жеңнің зақымдану дәрежесімен анықталады. Сонымен қатар, үдеу және баяулау кезінде артқы дөңгелектің дірілдегені айқын сезіледі. Бұл да шынжырлы берілістің зақымдануының маңызды себептерінің бірі. Көбірек тексеру және назар аудару қажет.
Жарияланған уақыты: 04 қыркүйек 2023 ж.