(1) Шынжырлы бөлшектер үшін қолданылатын болат материалдарының арасындағы негізгі айырмашылық ішкі және сыртқы шынжырлы пластиналарда. Шынжырлы пластинаның өнімділігі жоғары созылу беріктігі мен белгілі бір беріктікті талап етеді. Қытайда өндіріс үшін әдетте 40Mn және 45Mn қолданылады, ал 35 болат сирек қолданылады. 40Mn және 45Mn болат пластиналарының химиялық құрамы шетелдік S35C және SAEl035 болаттарына қарағанда кеңірек және бетінде 1,5%-дан 2,5%-ға дейінгі қалыңдықтағы көміртегі декарбуризациясы бар. Сондықтан шынжырлы пластина қатайтылғаннан және жеткілікті шынықтырылғаннан кейін жиі сынғыш сынықтарға ұшырайды.
Қаттылықты сынау кезінде шынжыр табақшасының шынығудан кейінгі беткі қаттылығы төмен (40HRC-ден аз). Егер беткі қабаттың белгілі бір қалыңдығы тозса, қаттылық 50HRC-ден асып кетуі мүмкін, бұл шынжырдың минималды созылу жүктемесіне айтарлықтай әсер етеді.
(2) Шетелдік өндірушілер әдетте S35C және SAEl035 пайдаланады және жетілдірілген үздіксіз торлы таспалы карбюризация пештерін пайдаланады. Термиялық өңдеу кезінде қайта карбюризациялау үшін қорғаныс атмосферасы қолданылады. Сонымен қатар, қатаң жергілікті процесті бақылау жүзеге асырылады, сондықтан тізбекті пластиналар сирек кездеседі. Қатайту және шынықтырудан кейін сынғыш сыну немесе төмен беттік қаттылық пайда болады.
Металлографиялық бақылаулар шынықтырудан кейін тізбекті пластинаның бетінде көп мөлшерде ұсақ ине тәрізді мартенсит құрылымы (шамамен 15-30 мкм) болатынын, ал өзегі жолақ тәрізді мартенсит құрылымы екенін көрсетеді. Тізбекті пластинаның қалыңдығы бірдей болған жағдайда, шынықтырудан кейінгі ең аз созылу жүктемесі отандық өнімдерге қарағанда үлкен болады. Шет елдерде әдетте қалыңдығы 1,5 мм болатын пластиналар қолданылады және қажетті созылу күші >18 кН құрайды, ал тұрмыстық тізбектерде әдетте қалыңдығы 1,6-1,7 мм болатын пластиналар қолданылады және қажетті созылу күші >17,8 кН құрайды.
(3) Мотоцикл тізбегінің бөлшектеріне қойылатын талаптардың үздіксіз жақсаруына байланысты отандық және шетелдік өндірушілер түйреуіштер, жеңдер және роликтер үшін қолданылатын болатты жақсартуды жалғастыруда. Ең аз созылу жүктемесі және әсіресе шынжырдың тозуға төзімділігі болатпен байланысты. Отандық және шетелдік өндірушілер жақында 20CrMnMo орнына түйреуіш материалы ретінде 20CrMnTiH болатты таңдағаннан кейін, шынжырдың созылу жүктемесі 13%-дан 18%-ға дейін өсті, ал шетелдік өндірушілер түйреуіш пен жең материалы ретінде SAE8620 болатын пайдаланды. Бұл да осыған байланысты. Тәжірибе көрсеткендей, тек түйреуіш пен жең арасындағы сәйкестік саңылауын жақсарту, термиялық өңдеу процесін және майлауды жақсарту арқылы ғана шынжырдың тозуға төзімділігі мен созылу жүктемесін айтарлықтай жақсартуға болады.
(4) Мотоцикл тізбегінің бөлшектерінде ішкі байланыс пластинасы мен жең, сыртқы байланыс пластинасы және түйреуіш интерференциялық бекіткішпен бірге бекітіледі, ал түйреуіш пен жең саңылау бекіткіші болып табылады. Шынжыр бөліктерінің арасындағы бекіткіш шынжырдың тозуға төзімділігіне және ең аз созылу жүктемесіне үлкен әсер етеді. Шынжырдың әртүрлі пайдалану жағдайлары мен зақымдану жүктемелеріне сәйкес ол үш деңгейге бөлінеді: A, B және C. A класы ауыр жүктемелі, жоғары жылдамдықты және маңызды беріліс қорабы үшін қолданылады; B класы жалпы беріліс қорабы үшін қолданылады; C класы қарапайым беріліс қорабы үшін қолданылады. Сондықтан, A класы шынжыр бөліктері арасындағы үйлестіру талаптары қатаңырақ.
Жарияланған уақыты: 2023 жылғы 8 қыркүйек