Nalika miwiti nganggo beban abot, kopling oli ora bisa kerja sama kanthi apik, mula rantai sepeda motor bakal kendho. Gawe pangaturan sing pas wektune supaya rantai sepeda motor tetep kenceng ing kisaran 15mm nganti 20mm. Priksa bantalan penyangga kanthi kerep lan tambahake gemuk kanthi pas wektune. Amarga bantalan kasebut duwe lingkungan kerja sing atos, yen kelangan pelumasan, kerusakan bisa uga gedhe. Yen bantalan rusak, , Iki bakal nyebabake cincin rantai mburi miring, sing bakal ngrusak sisih rantai cincin rantai yen entheng, lan bakal gampang nyebabake rantai copot yen parah.
Sawise skala pangaturan rantai diatur, gunakake mripatmu kanggo mirsani apa ring rantai ngarep lan mburi sarta rantai ana ing garis lurus sing padha, amarga apa rangka utawa garpu mburi wis rusak.
Sawise rangka utawa garpu mburi rusak lan cacat, nyetel rantai miturut skalane bakal nyebabake salah paham, kanthi salah mikir yen cincin rantai ana ing garis lurus sing padha. Nyatane, linearitas wis rusak, mula pamriksaan iki penting banget (luwih becik nyetel nalika mbusak kothak rantai), yen ana masalah sing ditemokake, kudu didandani langsung kanggo nyegah masalah ing mangsa ngarep lan mesthekake yen ora ana sing salah.
Informasi sing luwih lengkap
Nalika ngganti chainring, sampeyan kudu nggatekake ngganti nganggo produk berkualitas tinggi sing digawe saka bahan sing apik lan pengerjaan sing apik (umume aksesoris saka stasiun perbaikan khusus luwih formal), sing bisa ngluwihi umur layanane. Aja serakah kanggo produk sing murah lan tuku produk sing kurang standar, utamane chainring sing kurang standar. Ana akeh produk sing eksentrik lan ora pas. Sawise dituku lan diganti, sampeyan bakal nemokake yen rantai kasebut dumadakan kenceng lan longgar, lan akibate ora bisa diprediksi.
Priksa kanthi kerep jarak sing cocog antarane selongsong karet penyangga garpu mburi, garpu rodha, lan poros garpu rodha, amarga iki mbutuhake jarak lateral sing ketat antarane garpu mburi lan rangka, lan gerakan munggah lan mudhun sing fleksibel. Mung kanthi cara iki garpu mburi lan kendaraan bisa dipastikake. Rangka bisa dibentuk dadi siji awak tanpa mengaruhi efek penyerap kejut saka penyerap kejut mburi. Sambungan antarane garpu mburi lan rangka diwujudake liwat poros garpu, lan uga dilengkapi selongsong karet penyangga. Amarga kualitas produk selongsong karet penyangga domestik saiki ora stabil banget, mula gampang kendur.
Sawise bagean sambungan dadi longgar, rodha mburi bakal obah ing sangisore kendali rantai nalika sepeda motor diwiwiti utawa dicepetake. Ukuran perpindahan ditemtokake dening tingkat kerusakan ing selongsong karet penyangga. Ing wektu sing padha, ana rasa goyang sing jelas ing rodha mburi nalika dicepetake lan dilambatake. Iki uga minangka salah sawijining alesan penting kanggo kerusakan gir rantai. Inspeksi lan perhatian luwih akeh kudu diwenehake.
Wektu kiriman: 04-Sep-2023