(1) Bentenane utama antarane bahan baja sing digunakake kanggo bagean rantai ing njero lan njaba yaiku ing pelat rantai njero lan njaba. Kinerja pelat rantai mbutuhake kekuatan tarik sing dhuwur lan ketangguhan tartamtu. Ing China, 40Mn lan 45Mn umume digunakake kanggo manufaktur, lan baja 35 arang digunakake. Komposisi kimia pelat baja 40Mn lan 45Mn luwih amba tinimbang baja S35C lan SAEl035 manca, lan ana dekarburisasi kekandelan 1,5% nganti 2,5% ing permukaan. Mulane, pelat rantai asring ngalami patah rapuh sawise pendinginan lan tempering sing cukup.
Sajrone uji atose, atose permukaan pelat rantai sawise quenching kurang (kurang saka 40HRC). Yen kekandelan lapisan permukaan tartamtu wis aus, atose bisa tekan luwih saka 50HRC, sing bakal mengaruhi beban tarik minimal rantai kanthi serius.
(2) Produsen manca umume nggunakake S35C lan SAEl035, lan nggunakake tungku karburasi sabuk bolong terus-terusan sing luwih canggih. Sajrone perawatan panas, atmosfer protèktif digunakake kanggo perawatan rekarburisasi. Kajaba iku, kontrol proses ing lokasi sing ketat ditindakake, mula pelat rantai arang kedadeyan. Sawise pendinginan lan tempering, retakan rapuh utawa kekerasan permukaan sing kurang kedadeyan.
Pengamatan metalografi nuduhake yen ana akeh struktur martensit kaya jarum alus (udakara 15-30um) ing permukaan pelat rantai sawise quenching, dene intine minangka struktur martensit kaya strip. Ing kahanan kekandelan pelat rantai sing padha, beban tarik minimal sawise tempering luwih gedhe tinimbang produk domestik. Ing negara manca, pelat kandel 1,5mm umume digunakake lan gaya tarik sing dibutuhake yaiku >18 kN, dene rantai domestik umume nggunakake pelat kandel 1,6-1,7mm lan gaya tarik sing dibutuhake yaiku >17,8 kN.
(3) Amarga terus-terusan ningkatake syarat-syarat kanggo bagean rantai motor, produsen domestik lan manca negara terus ningkatake baja sing digunakake kanggo pin, selongsong, lan rol. Beban tarik minimal lan utamane ketahanan aus rantai ana hubungane karo baja. Sawise produsen domestik lan manca negara bubar milih baja 20CrMnTiH minangka bahan pin tinimbang 20CrMnMo, beban tarik rantai mundhak 13% dadi 18%, lan produsen manca negara nggunakake baja SAE8620 minangka bahan pin lan selongsong. Iki uga ana hubungane karo iki. Praktek wis nuduhake yen mung kanthi ningkatake celah pas antarane pin lan selongsong, ningkatake proses perawatan panas lan pelumasan, ketahanan aus lan beban tarik rantai bisa saya apik.
(4) Ing bagean rantai sepeda motor, pelat sambungan njero lan selongsong, pelat sambungan njaba lan pin kabeh dipasang bebarengan nganggo pas interferensi, dene pin lan selongsong minangka pas jarak bebas. Pas antarane bagean rantai nduweni pengaruh gedhe marang resistensi aus lan beban tarik minimal rantai. Miturut macem-macem panggunaan lan beban kerusakan rantai, dipérang dadi telung tingkat: A, B lan C. Kelas A digunakake kanggo transmisi tugas berat, kecepatan tinggi lan penting; Kelas B digunakake kanggo transmisi umum; Kelas C digunakake kanggo perpindahan gigi biasa. Mulane, syarat koordinasi antarane bagean rantai Kelas A luwih ketat.
Wektu kiriman: 08-Sep-2023