(1) Perbedaan utama antara bahan baja yang digunakan untuk bagian rantai di dalam dan luar negeri terletak pada pelat rantai bagian dalam dan luar. Kinerja pelat rantai membutuhkan kekuatan tarik yang tinggi dan ketangguhan tertentu. Di Tiongkok, baja 40Mn dan 45Mn umumnya digunakan untuk pembuatan, dan baja 35 jarang digunakan. Komposisi kimia pelat baja 40Mn dan 45Mn lebih luas daripada baja S35C dan SA11035 dari luar negeri, dan terdapat dekarburisasi setebal 1,5% hingga 2,5% pada permukaannya. Oleh karena itu, pelat rantai sering mengalami patah getas setelah pendinginan dan temper yang cukup.
Selama pengujian kekerasan, kekerasan permukaan pelat rantai setelah pendinginan rendah (kurang dari 40HRC). Jika lapisan permukaan terkikis dengan ketebalan tertentu, kekerasannya dapat mencapai lebih dari 50HRC, yang akan sangat memengaruhi beban tarik minimum rantai.
(2) Produsen asing umumnya menggunakan S35C dan SAEl035, dan menggunakan tungku karburisasi sabuk jala kontinu yang lebih canggih. Selama perlakuan panas, atmosfer pelindung digunakan untuk perlakuan rekarburisasi. Selain itu, kontrol proses di tempat yang ketat diterapkan, sehingga pelat rantai jarang terjadi. Setelah pendinginan dan temper, terjadi patah getas atau kekerasan permukaan rendah.
Pengamatan metalografi menunjukkan bahwa terdapat sejumlah besar struktur martensit berbentuk jarum halus (sekitar 15-30 µm) pada permukaan pelat rantai setelah pendinginan, sedangkan intinya berupa struktur martensit berbentuk strip. Dengan ketebalan pelat rantai yang sama, beban tarik minimum setelah temper lebih besar daripada produk dalam negeri. Di luar negeri, umumnya digunakan pelat setebal 1,5 mm dan gaya tarik yang dibutuhkan >18 kN, sedangkan rantai dalam negeri umumnya menggunakan pelat setebal 1,6-1,7 mm dan gaya tarik yang dibutuhkan >17,8 kN.
(3) Karena terus meningkatnya persyaratan untuk komponen rantai sepeda motor, produsen dalam dan luar negeri terus meningkatkan baja yang digunakan untuk pin, selongsong, dan rol. Beban tarik minimum dan terutama ketahanan aus rantai berkaitan dengan baja. Setelah produsen dalam dan luar negeri baru-baru ini memilih baja 20CrMnTiH sebagai bahan pin, bukan 20CrMnMo, beban tarik rantai meningkat sebesar 13% hingga 18%, dan produsen luar negeri menggunakan baja SAE8620 sebagai bahan pin dan selongsong. Hal ini juga berkaitan dengan praktik. Praktik telah menunjukkan bahwa hanya dengan meningkatkan celah pas antara pin dan selongsong, meningkatkan proses perlakuan panas dan pelumasan, ketahanan aus dan beban tarik rantai dapat ditingkatkan secara signifikan.
(4) Pada bagian rantai sepeda motor, pelat penghubung bagian dalam dan selongsong, pelat penghubung bagian luar dan pin semuanya dipasang bersamaan dengan pemasangan tekan, sedangkan pin dan selongsong dipasang dengan pemasangan longgar. Kecocokan antar bagian rantai sangat berpengaruh terhadap ketahanan aus dan beban tarik minimum rantai. Menurut berbagai kesempatan penggunaan dan beban kerusakan rantai, rantai dibagi menjadi tiga tingkatan: A, B, dan C. Kelas A digunakan untuk tugas berat, kecepatan tinggi, dan transmisi penting; Kelas B digunakan untuk transmisi umum; Kelas C digunakan untuk perpindahan gigi biasa. Oleh karena itu, persyaratan koordinasi antar bagian rantai Kelas A lebih ketat.
Waktu posting: 08-Sep-2023