Մոտոցիկլետային շղթաների դասակարգումը, կարգավորումը և սպասարկումը կառուցվածքային ձևի համաձայն

1. Մոտոցիկլետային շղթաները դասակարգվում են կառուցվածքային ձևի համաձայն.

(1) Մոտոցիկլետային շարժիչներում օգտագործվող շղթաների մեծ մասը թևավոր շղթաներ են: Շարժիչում օգտագործվող թևավոր շղթան կարելի է բաժանել ժամանակային շղթայի կամ ժամանակային շղթայի (բևեռային շղթա), հավասարակշռման շղթայի և յուղի պոմպի շղթայի (օգտագործվում է մեծ ծավալի շարժիչներում):

(2) Շարժիչից դուրս օգտագործվող մոտոցիկլետի շղթան փոխանցման շղթա է (կամ փոխանցման շղթա), որն օգտագործվում է հետևի անիվը շարժելու համար, և դրանց մեծ մասը օգտագործում է գլանաձև շղթաներ: Բարձրորակ մոտոցիկլետի շղթաները ներառում են մոտոցիկլետի թևքերի շղթաների, մոտոցիկլետի գլանաձև շղթաների, մոտոցիկլետի կնքման օղակների շղթաների և մոտոցիկլետի ատամնավոր շղթաների (անձայն շղթաներ) լայն տեսականի:

(3) Մոտոցիկլետի O-օղակաձև կնքման շղթան (յուղի կնքման շղթա) բարձր արդյունավետությամբ փոխանցման շղթա է, որը հատուկ նախագծված և արտադրված է մոտոցիկլետային ճանապարհային մրցարշավների և մրցարշավների համար: Շղթան հագեցած է հատուկ O-օղակով՝ շղթայի մեջ գտնվող քսայուղը փոշուց և կեղտից մեկուսացնելու համար:

Մոտոցիկլետի շղթայի կարգավորում և սպասարկում.

(1) Մոտոցիկլետի շղթան պետք է պարբերաբար կարգավորվի անհրաժեշտության դեպքում, և կարգավորման ընթացքում անհրաժեշտ է պահպանել լավ ուղիղություն և ամրություն։ Այսպես կոչված ուղիղությունը նշանակում է ապահովել, որ մեծ և փոքր շղթայական օղակները և շղթան լինեն նույն ուղիղ գծի վրա։ Միայն այս կերպ կարող ենք ապահովել, որ շղթայական օղակներն ու շղթաները չափազանց արագ չեն մաշվի, և շղթան չի ընկնի վարելիս։ Չափազանց թույլ կամ չափազանց ամուր լինելը կարագացնի շղթայի և շղթայական օղակների մաշվածությունը կամ վնասումը։

(2) Շղթայի օգտագործման ընթացքում սովորական մաշվածությունը աստիճանաբար կերկարացնի այն, ինչը կհանգեցնի շղթայի աստիճանական ճկման, ուժեղ թրթռման, շղթայի մաշվածության աճի, նույնիսկ ատամների ցատկման և կորստի: Հետևաբար, այն պետք է անհապաղ կարգավորվի ամրության համար:

(3) Սովորաբար, շղթայի լարվածությունը պետք է կարգավորվի յուրաքանչյուր 1000 կմ-ը մեկ։ Ճիշտ կարգավորումը պետք է լինի շղթան ձեռքով վեր ու վար շարժելը, որպեսզի շղթայի վեր ու վար շարժման հեռավորությունը լինի 15 մմ-ից մինչև 20 մմ։ Գերծանրաբեռնվածության պայմաններում, օրինակ՝ ցեխոտ ճանապարհներով վարելիս, անհրաժեշտ են հաճախակի կարգավորումներ։

4) Հնարավորության դեպքում, լավագույնն է օգտագործել շղթայի հատուկ յուղ սպասարկման համար: Իրական կյանքում հաճախ կարելի է տեսնել, որ օգտագործողները շարժիչի օգտագործված յուղը քսում են շղթային, ինչի հետևանքով անվադողերը և շրջանակը ծածկվում են սև յուղով, ինչը ոչ միայն ազդում է տեսքի վրա, այլև խիտ փոշի է կպչում շղթային: Հատկապես անձրևոտ և ձյունառատ օրերին կպչած ավազը առաջացնում է շղթայի ատամնանիվի վաղաժամ մաշվածություն և կրճատում դրա ծառայության ժամկետը:

(5) Պարբերաբար մաքրեք շղթան և ատամնավոր սկավառակը և ժամանակին ավելացրեք յուղ։ Եթե կան անձրև, ձյուն և ցեխոտ ճանապարհներ, շղթայի և ատամնավոր սկավառակի խնամքը պետք է ուժեղացվի։ Միայն այս կերպ կարելի է երկարացնել շղթայի և ատամնավոր սկավառակի ծառայության ժամկետը։