मोटरसाइकिल की चेन किस पदार्थ से बनी होती है?

(1) देश और विदेश में चेन के पुर्जों के लिए उपयोग किए जाने वाले इस्पात पदार्थों में मुख्य अंतर आंतरिक और बाहरी चेन प्लेटों में होता है। चेन प्लेट के प्रदर्शन के लिए उच्च तन्यता शक्ति और एक निश्चित कठोरता आवश्यक है। चीन में, निर्माण के लिए आमतौर पर 40Mn और 45Mn का उपयोग किया जाता है, जबकि 35 स्टील का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। 40Mn और 45Mn स्टील प्लेटों की रासायनिक संरचना विदेशी S35C और SAEl035 स्टील की तुलना में अधिक व्यापक है, और इनकी सतह पर 1.5% से 2.5% तक मोटाई का विकार्बनीकरण होता है। इसलिए, चेन प्लेट अक्सर शमन और पर्याप्त तापन के बाद भंगुर विखंडन से ग्रस्त होती है।
कठोरता परीक्षण के दौरान, शमन के बाद चेन प्लेट की सतह की कठोरता कम होती है (40HRC से कम)। यदि सतह की परत की एक निश्चित मोटाई घिस जाती है, तो कठोरता 50HRC से अधिक हो सकती है, जिससे चेन के न्यूनतम तन्यता भार पर गंभीर प्रभाव पड़ेगा।
(2) विदेशी निर्माता आम तौर पर S35C और SAEl035 का उपयोग करते हैं, और अधिक उन्नत निरंतर मेश बेल्ट कार्बराइजिंग भट्टियों का इस्तेमाल करते हैं। ऊष्मा उपचार के दौरान, पुनः कार्बराइजेशन उपचार के लिए एक सुरक्षात्मक वातावरण का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, सख्त ऑन-साइट प्रक्रिया नियंत्रण लागू किया जाता है, इसलिए चेन प्लेट्स शायद ही कभी बनती हैं। शमन और तापन के बाद, भंगुर फ्रैक्चर या कम सतह कठोरता जैसी समस्याएं उत्पन्न होती हैं।
धातु विज्ञान संबंधी अवलोकन से पता चलता है कि शमन के बाद चेन प्लेट की सतह पर बड़ी मात्रा में महीन सुईनुमा मार्टेन्साइट संरचना (लगभग 15-30 माइक्रोमीटर) मौजूद होती है, जबकि इसका कोर पट्टीनुमा मार्टेन्साइट संरचना से युक्त होता है। चेन प्लेट की मोटाई समान होने पर, तन्यता के बाद न्यूनतम तन्यता भार घरेलू उत्पादों की तुलना में अधिक होता है। विदेशों में आमतौर पर 1.5 मिमी मोटी प्लेटों का उपयोग किया जाता है और आवश्यक तन्यता बल >18 किलोन्यूटन होता है, जबकि घरेलू चेनों में आमतौर पर 1.6-1.7 मिमी मोटी प्लेटों का उपयोग किया जाता है और आवश्यक तन्यता बल >17.8 किलोन्यूटन होता है।

(3) मोटरसाइकिल चेन के पुर्जों की आवश्यकताओं में निरंतर सुधार के कारण, घरेलू और विदेशी निर्माता पिन, स्लीव और रोलर्स के लिए उपयोग किए जाने वाले स्टील में लगातार सुधार कर रहे हैं। चेन का न्यूनतम तन्यता भार और विशेष रूप से घिसाव प्रतिरोध स्टील से संबंधित है। हाल ही में घरेलू और विदेशी निर्माताओं द्वारा 20CrMnMo के स्थान पर 20CrMnTiH स्टील को पिन सामग्री के रूप में चुनने के बाद, चेन का तन्यता भार 13% से 18% तक बढ़ गया है, और विदेशी निर्माताओं ने पिन और स्लीव सामग्री के रूप में SAE8620 स्टील का उपयोग किया है। यह भी इसी से संबंधित है। व्यवहार में यह सिद्ध हुआ है कि पिन और स्लीव के बीच फिट गैप को बेहतर बनाकर, ऊष्मा उपचार प्रक्रिया और स्नेहन में सुधार करके ही चेन के घिसाव प्रतिरोध और तन्यता भार में काफी सुधार किया जा सकता है।
(4) मोटरसाइकिल चेन के पुर्जों में, भीतरी लिंक प्लेट और स्लीव तथा बाहरी लिंक प्लेट और पिन सभी को इंटरफेरेंस फिट द्वारा एक साथ जोड़ा जाता है, जबकि पिन और स्लीव को क्लीयरेंस फिट द्वारा जोड़ा जाता है। चेन के पुर्जों के बीच का फिट चेन के घिसाव प्रतिरोध और न्यूनतम तनाव भार पर बहुत प्रभाव डालता है। चेन के विभिन्न उपयोग अवसरों और क्षति भार के अनुसार, इसे तीन स्तरों में विभाजित किया गया है: A, B और C। श्रेणी A का उपयोग भारी-भरकम, उच्च-गति और महत्वपूर्ण ट्रांसमिशन के लिए किया जाता है; श्रेणी B का उपयोग सामान्य ट्रांसमिशन के लिए किया जाता है; श्रेणी C का उपयोग सामान्य गियर शिफ्टिंग के लिए किया जाता है। इसलिए, श्रेणी A के चेन पुर्जों के बीच समन्वय की आवश्यकताएं अधिक सख्त होती हैं।