ભારે ભારથી શરૂઆત કરતી વખતે, ઓઇલ ક્લચ સારી રીતે સહકાર આપતો નથી, તેથી મોટરસાઇકલની સાંકળ ઢીલી થઈ જશે. મોટરસાઇકલની સાંકળની ચુસ્તતા 15mm થી 20mm રાખવા માટે સમયસર ગોઠવણો કરો. બફર બેરિંગ વારંવાર તપાસો અને સમયસર ગ્રીસ ઉમેરો. કારણ કે બેરિંગમાં કઠોર કાર્યકારી વાતાવરણ હોય છે, એકવાર તે લ્યુબ્રિકેશન ગુમાવે છે, તો નુકસાન ઘણું થઈ શકે છે. એકવાર બેરિંગને નુકસાન થાય છે, , તે પાછળની ચેઇનિંગને નમાવી દેશે, જે જો તે હલકી હોય તો ચેઇનિંગ ચેઇનની બાજુને ઘસાશે, અને જો તે ગંભીર હોય તો ચેઇન સરળતાથી પડી જશે.
ચેઇન એડજસ્ટમેન્ટ સ્કેલ એડજસ્ટ થયા પછી, તમારી આંખોનો ઉપયોગ કરીને અવલોકન કરો કે આગળ અને પાછળની ચેઇનિંગ અને ચેઇન એક જ સીધી રેખા પર છે કે નહીં, કારણ કે જો ફ્રેમ અથવા પાછળના કાંટાને નુકસાન થયું હોય.
ફ્રેમ અથવા પાછળનો કાંટો ક્ષતિગ્રસ્ત અને વિકૃત થયા પછી, સાંકળને તેના સ્કેલ અનુસાર ગોઠવવાથી ગેરસમજ થશે, ભૂલથી એવું વિચારીને કે સાંકળ એક જ સીધી રેખા પર છે. હકીકતમાં, રેખીયતા નાશ પામી છે, તેથી આ નિરીક્ષણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે (ચેઈન બોક્સ દૂર કરતી વખતે તેને સમાયોજિત કરવું શ્રેષ્ઠ છે), જો કોઈ સમસ્યા જોવા મળે, તો ભવિષ્યની મુશ્કેલીઓ ટાળવા અને કંઈ ખોટું ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે તેને તાત્કાલિક સુધારવી જોઈએ.
વિસ્તૃત માહિતી
ચેઇનિંગ બદલતી વખતે, તમારે તેને સારી સામગ્રી અને ઉત્તમ કારીગરીથી બનેલા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનોથી બદલવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ (સામાન્ય રીતે ખાસ રિપેર સ્ટેશનોમાંથી મળતી એક્સેસરીઝ વધુ ઔપચારિક હોય છે), જે તેની સર્વિસ લાઇફ વધારી શકે છે. સસ્તા માટે લોભી ન બનો અને હલકી ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનો ખરીદો નહીં, ખાસ કરીને હલકી ગુણવત્તાવાળા ચેઇનિંગ. ઘણા વિચિત્ર અને કેન્દ્રની બહારના ઉત્પાદનો છે. એકવાર ખરીદી અને બદલ્યા પછી, તમે જોશો કે ચેઇન અચાનક કડક અને ઢીલી થઈ ગઈ છે, અને તેના પરિણામો અણધારી છે.
પાછળના ફોર્ક બફર રબર સ્લીવ, વ્હીલ ફોર્ક અને વ્હીલ ફોર્ક શાફ્ટ વચ્ચે મેચિંગ ક્લિયરન્સ વારંવાર તપાસો, કારણ કે આ માટે પાછળના ફોર્ક અને ફ્રેમ વચ્ચે કડક લેટરલ ક્લિયરન્સ અને ઉપર અને નીચે લવચીક ગતિવિધિની જરૂર પડે છે. ફક્ત આ રીતે પાછળનો ફોર્ક અને વાહન સુનિશ્ચિત કરી શકાય છે. પાછળના શોક-શોષકની આંચકા-શોષક અસરને અસર કર્યા વિના ફ્રેમને એક બોડીમાં બનાવી શકાય છે. પાછળના ફોર્ક અને ફ્રેમ વચ્ચેનું જોડાણ ફોર્ક શાફ્ટ દ્વારા સાકાર થાય છે, અને તે બફર રબર સ્લીવથી પણ સજ્જ છે. ઘરેલુ બફર રબર સ્લીવ ઉત્પાદનોની ગુણવત્તા હાલમાં ખૂબ સ્થિર ન હોવાથી, તે ખાસ કરીને ઢીલા પડવાની સંભાવના ધરાવે છે.
એકવાર સાંધાનો ભાગ ઢીલો થઈ જાય, પછી મોટરસાઇકલ સ્ટાર્ટ થાય કે વેગ આપે ત્યારે પાછળનું વ્હીલ ચેઇનના નિયંત્રણ હેઠળ વિસ્થાપિત થશે. ડિસ્પ્લેસમેન્ટનું કદ બફર રબર સ્લીવને થયેલા નુકસાનની ડિગ્રી દ્વારા નક્કી થાય છે. તે જ સમયે, વેગ આપતી અને ધીમી કરતી વખતે પાછળના વ્હીલના ધ્રુજારીનો સ્પષ્ટ અનુભવ થાય છે. ચેઇન ગિયરને નુકસાન થવાનું આ પણ એક મહત્વપૂર્ણ કારણ છે. વધુ નિરીક્ષણ અને ધ્યાન આપવું જોઈએ.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-૦૪-૨૦૨૩