મોટરસાઇકલ ચેઇન કઈ સામગ્રીમાંથી બને છે?

(1) દેશ અને વિદેશમાં સાંકળના ભાગો માટે વપરાતા સ્ટીલ સામગ્રી વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત આંતરિક અને બાહ્ય સાંકળ પ્લેટોમાં છે. સાંકળ પ્લેટની કામગીરી માટે ઉચ્ચ તાણ શક્તિ અને ચોક્કસ કઠિનતાની જરૂર પડે છે. ચીનમાં, ઉત્પાદન માટે સામાન્ય રીતે 40Mn અને 45Mn નો ઉપયોગ થાય છે, અને 35 સ્ટીલનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે. 40Mn અને 45Mn સ્ટીલ પ્લેટની રાસાયણિક રચના વિદેશી S35C અને SAEl035 સ્ટીલ કરતા પહોળી છે, અને સપાટી પર 1.5% થી 2.5% જાડાઈનું ડીકાર્બ્યુરાઇઝેશન છે. તેથી, સાંકળ પ્લેટ ઘણીવાર ક્વેન્ચિંગ અને પૂરતા ટેમ્પરિંગ પછી બરડ ફ્રેક્ચરનો ભોગ બને છે.
કઠિનતા પરીક્ષણ દરમિયાન, શમન પછી ચેઇન પ્લેટની સપાટીની કઠિનતા ઓછી હોય છે (40HRC કરતા ઓછી). જો સપાટીના સ્તરની ચોક્કસ જાડાઈ ઘસાઈ જાય, તો કઠિનતા 50HRC કરતા વધુ સુધી પહોંચી શકે છે, જે ચેઇનના ન્યૂનતમ તાણ ભારને ગંભીર અસર કરશે.
(2) વિદેશી ઉત્પાદકો સામાન્ય રીતે S35C અને SAEl035 નો ઉપયોગ કરે છે, અને વધુ અદ્યતન સતત મેશ બેલ્ટ કાર્બ્યુરાઇઝિંગ ભઠ્ઠીઓનો ઉપયોગ કરે છે. ગરમીની સારવાર દરમિયાન, રિકાર્બ્યુરાઇઝેશન સારવાર માટે રક્ષણાત્મક વાતાવરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. વધુમાં, સાઇટ પર કડક પ્રક્રિયા નિયંત્રણ લાગુ કરવામાં આવે છે, તેથી સાંકળ પ્લેટો ભાગ્યે જ થાય છે. ક્વેન્ચિંગ અને ટેમ્પરિંગ પછી, બરડ ફ્રેક્ચર અથવા ઓછી સપાટીની કઠિનતા થાય છે.
મેટાલોગ્રાફિક અવલોકન દર્શાવે છે કે શમન પછી ચેઇન પ્લેટની સપાટી પર મોટી માત્રામાં ઝીણી સોય જેવી માર્ટેન્સાઇટ રચના (લગભગ 15-30um) હોય છે, જ્યારે કોર સ્ટ્રીપ જેવી માર્ટેન્સાઇટ રચના હોય છે. સમાન ચેઇન પ્લેટની જાડાઈની સ્થિતિમાં, ટેમ્પરિંગ પછી લઘુત્તમ તાણ ભાર સ્થાનિક ઉત્પાદનો કરતા વધારે હોય છે. વિદેશી દેશોમાં, સામાન્ય રીતે 1.5 મીમી જાડા પ્લેટોનો ઉપયોગ થાય છે અને જરૂરી તાણ બળ >18 kN હોય છે, જ્યારે સ્થાનિક સાંકળો સામાન્ય રીતે 1.6-1.7 મીમી જાડા પ્લેટોનો ઉપયોગ કરે છે અને જરૂરી તાણ બળ >17.8 kN હોય છે.

(૩) મોટરસાઇકલ ચેઇન પાર્ટ્સની જરૂરિયાતોમાં સતત સુધારાને કારણે, સ્થાનિક અને વિદેશી ઉત્પાદકો પિન, સ્લીવ્ઝ અને રોલર્સ માટે વપરાતા સ્ટીલમાં સુધારો કરવાનું ચાલુ રાખે છે. લઘુત્તમ ટેન્સાઇલ લોડ અને ખાસ કરીને ચેઇનનો વસ્ત્રો પ્રતિકાર સ્ટીલ સાથે સંબંધિત છે. સ્થાનિક અને વિદેશી ઉત્પાદકોએ તાજેતરમાં 20CrMnMo ને બદલે 20CrMnTiH સ્ટીલને પિન મટિરિયલ તરીકે પસંદ કર્યા પછી, ચેઇન ટેન્સાઇલ લોડ 13% વધીને 18% થયો, અને વિદેશી ઉત્પાદકોએ પિન અને સ્લીવ મટિરિયલ તરીકે SAE8620 સ્ટીલનો ઉપયોગ કર્યો. આ પણ આ સાથે સંબંધિત છે. પ્રેક્ટિસ દર્શાવે છે કે પિન અને સ્લીવ વચ્ચેના ફિટ ગેપને સુધારીને, હીટ ટ્રીટમેન્ટ પ્રક્રિયા અને લુબ્રિકેશનમાં સુધારો કરીને, ચેઇનના વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને ટેન્સાઇલ લોડમાં ઘણો સુધારો કરી શકાય છે.
(૪) મોટરસાઇકલ ચેઇનના ભાગોમાં, આંતરિક લિંક પ્લેટ અને સ્લીવ, બાહ્ય લિંક પ્લેટ અને પિન બધા એક ઇન્ટરફરન્સ ફિટ સાથે એકસાથે ફિક્સ કરવામાં આવે છે, જ્યારે પિન અને સ્લીવ ક્લિયરન્સ ફિટ હોય છે. ચેઇનના ભાગો વચ્ચે ફિટનો વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને ચેઇનના ન્યૂનતમ તાણ ભાર પર મોટો પ્રભાવ પડે છે. ચેઇનના વિવિધ ઉપયોગના પ્રસંગો અને નુકસાન લોડ અનુસાર, તેને ત્રણ સ્તરોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: A, B અને C. વર્ગ A નો ઉપયોગ હેવી-ડ્યુટી, હાઇ-સ્પીડ અને મહત્વપૂર્ણ ટ્રાન્સમિશન માટે થાય છે; વર્ગ B નો ઉપયોગ સામાન્ય ટ્રાન્સમિશન માટે થાય છે; વર્ગ C નો ઉપયોગ સામાન્ય ગિયર શિફ્ટિંગ માટે થાય છે. તેથી, વર્ગ A ચેઇન ભાગો વચ્ચે સંકલન આવશ્યકતાઓ વધુ કડક છે.