રોલર ચેઇન્સની બહુકોણ અસર અને તેના અભિવ્યક્તિઓ

રોલર ચેઇન્સની બહુકોણ અસર અને તેના અભિવ્યક્તિઓ

યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશનના ક્ષેત્રમાં,રોલર સાંકળોતેમની સરળ રચના, ઉચ્ચ લોડ-બેરિંગ ક્ષમતા અને ઉચ્ચ ખર્ચ-અસરકારકતાને કારણે ઔદ્યોગિક ઉત્પાદન લાઇન, કૃષિ મશીનરી, ઓટોમોટિવ ઉત્પાદન, લોજિસ્ટિક્સ અને અન્ય એપ્લિકેશનોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. જો કે, રોલર ચેઇન ઓપરેશન દરમિયાન, "બહુકોણ અસર" તરીકે ઓળખાતી ઘટના ટ્રાન્સમિશન સરળતા, ચોકસાઈ અને સેવા જીવનને સીધી અસર કરે છે, જે તેને એક મુખ્ય લાક્ષણિકતા બનાવે છે જેને ઇજનેરો, પ્રાપ્તિ કર્મચારીઓ અને સાધનો જાળવણી કરનારાઓએ સંપૂર્ણ રીતે સમજવું જોઈએ.

પ્રથમ, બહુકોણ અસરનું અનાવરણ: રોલર ચેઇન્સની બહુકોણ અસર શું છે?

બહુકોણ અસરને સમજવા માટે, આપણે સૌ પ્રથમ રોલર ચેઇનના મૂળભૂત ટ્રાન્સમિશન માળખાની સમીક્ષા કરવાની જરૂર છે. રોલર ચેઇન ટ્રાન્સમિશનમાં મુખ્યત્વે ડ્રાઇવિંગ સ્પ્રોકેટ, ડ્રાઇવ્ડ સ્પ્રોકેટ અને રોલર ચેઇનનો સમાવેશ થાય છે. જેમ જેમ ડ્રાઇવિંગ સ્પ્રોકેટ ફરે છે, તેમ તેમ રોલર ચેઇન લિંક્સ સાથે સ્પ્રોકેટ દાંતનું મેશિંગ ચાલિત સ્પ્રોકેટમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે, જે બદલામાં અનુગામી કાર્યકારી પદ્ધતિઓને ચલાવે છે. કહેવાતા "બહુકોણ અસર", જેને "બહુકોણ અસર ભૂલ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે રોલર ચેઇન ટ્રાન્સમિશનમાં ઘટનાનો ઉલ્લેખ કરે છે જ્યાં સ્પ્રોકેટની આસપાસ સાંકળની વિન્ડિંગ લાઇન બહુકોણ જેવો આકાર બનાવે છે, જેના કારણે સાંકળની તાત્કાલિક ગતિ અને ચાલિત સ્પ્રોકેટની તાત્કાલિક કોણીય વેગ સમયાંતરે વધઘટ દર્શાવે છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, જેમ જેમ સ્પ્રોકેટ ફરે છે, તેમ તેમ સાંકળ સતત રેખીય વેગ પર આગળ વધતી નથી, પરંતુ, જાણે બહુકોણની ધાર સાથે આગળ વધી રહી હોય, તેમ તેમ તેની ગતિ સતત વધઘટ થતી રહે છે. અનુરૂપ, ચાલિત સ્પ્રોકેટ પણ સતત કોણીય વેગ પર ફરે છે, પરંતુ તેના બદલે ગતિમાં સમયાંતરે વધઘટનો અનુભવ કરે છે. આ વધઘટ કોઈ ખામી નથી પરંતુ રોલર ચેઇન ટ્રાન્સમિશન માળખાની એક સહજ લાક્ષણિકતા છે, પરંતુ તેની અસરને અવગણી શકાય નહીં.

બીજું, મૂળનું ટ્રેસિંગ: બહુકોણ અસરનો સિદ્ધાંત

બહુકોણ અસર રોલર ચેઇન્સ અને સ્પ્રોકેટ્સની માળખાકીય લાક્ષણિકતાઓમાંથી ઉદ્ભવે છે. આપણે નીચેના મુખ્ય પગલાંઓ દ્વારા તેની પેઢી પ્રક્રિયાને સ્પષ્ટ રીતે સમજી શકીએ છીએ:

(I) સાંકળ અને સ્પ્રોકેટનું મેશિંગ કન્ફિગરેશન

જ્યારે રોલર ચેઇનને સ્પ્રોકેટની આસપાસ વીંટાળવામાં આવે છે, કારણ કે સ્પ્રોકેટ એક ગોળાકાર ઘટક છે જે અનેક દાંતથી બનેલો છે, જ્યારે સાંકળની દરેક કડી સ્પ્રોકેટ દાંત સાથે જોડાયેલી હોય છે, ત્યારે સાંકળની મધ્યરેખા અનેક તૂટેલી રેખાઓથી બનેલો બંધ વળાંક બનાવે છે. આ વળાંક નિયમિત બહુકોણ જેવો દેખાય છે (તેથી તેનું નામ "બહુકોણ અસર" છે). આ "બહુકોણ" ની બાજુઓની સંખ્યા સ્પ્રોકેટ પરના દાંતની સંખ્યા જેટલી હોય છે, અને "બહુકોણ" ની બાજુની લંબાઈ સાંકળ પિચ (બે અડીને આવેલા રોલર્સના કેન્દ્રો વચ્ચેનું અંતર) જેટલી હોય છે.

(II) ડ્રાઇવિંગ સ્પ્રોકેટનું ગતિ ટ્રાન્સમિશન

જ્યારે ડ્રાઇવિંગ સ્પ્રૉકેટ સતત કોણીય વેગ ω₁ પર ફરે છે, ત્યારે સ્પ્રૉકેટ પરના દરેક દાંતનો પરિઘ વેગ સ્થિર હોય છે (v₁ = ω₁ × r₁, જ્યાં r₁ ડ્રાઇવિંગ સ્પ્રૉકેટનો પિચ ત્રિજ્યા છે). જો કે, ચેઇન અને સ્પ્રૉકેટ વચ્ચેનો મેશિંગ પોઇન્ટ સ્પ્રોકેટ દાંત પ્રોફાઇલ સાથે સતત બદલાતો રહે છે, તેથી મેશિંગ પોઇન્ટથી સ્પ્રોકેટ કેન્દ્ર સુધીનું અંતર (એટલે ​​કે, તાત્કાલિક વળાંક ત્રિજ્યા) સમયાંતરે બદલાય છે કારણ કે સ્પ્રોકેટ ફરે છે. ખાસ કરીને, જ્યારે ચેઇન રોલર્સ સ્પ્રોકેટ દાંત વચ્ચેના ખાંચ તળિયે સરસ રીતે ફિટ થાય છે, ત્યારે મેશિંગ પોઇન્ટથી સ્પ્રોકેટ કેન્દ્ર સુધીનું અંતર ન્યૂનતમ હોય છે (લગભગ સ્પ્રોકેટ દાંતના મૂળ ત્રિજ્યા); જ્યારે ચેઇન રોલર્સ સ્પ્રોકેટ દાંતની ટીપ્સનો સંપર્ક કરે છે, ત્યારે મેશિંગ પોઇન્ટથી સ્પ્રોકેટ કેન્દ્ર સુધીનું અંતર મહત્તમ હોય છે (લગભગ સ્પ્રોકેટ દાંતની ટોચની ત્રિજ્યા). તાત્કાલિક વળાંક ત્રિજ્યામાં આ સામયિક ભિન્નતા સીધી સાંકળના તાત્કાલિક રેખીય વેગમાં વધઘટનું કારણ બને છે.

(III) ચાલિત સ્પ્રોકેટનું કોણીય વેગ વધઘટ

સાંકળ એક કઠોર ટ્રાન્સમિશન ઘટક હોવાથી (ટ્રાન્સમિશન દરમિયાન તેને અવિભાજ્ય માનવામાં આવે છે), સાંકળનો તાત્કાલિક રેખીય વેગ સીધો ચાલિત સ્પ્રોકેટમાં પ્રસારિત થાય છે. ચાલિત સ્પ્રોકેટનો તાત્કાલિક કોણીય વેગ ω₂, સાંકળનો તાત્કાલિક રેખીય વેગ v₂, અને ચાલિત સ્પ્રોકેટનો તાત્કાલિક પરિભ્રમણ ત્રિજ્યા r₂' ω₂ = v₂ / r₂' સંબંધને સંતોષે છે.

સાંકળનો તાત્કાલિક રેખીય વેગ v₂ વધઘટ થતો હોવાથી, ચાલિત સ્પ્રોકેટ પર મેશિંગ બિંદુ પર તાત્કાલિક પરિભ્રમણ ત્રિજ્યા r₂' પણ ચાલિત સ્પ્રોકેટના પરિભ્રમણ સાથે સમયાંતરે બદલાય છે (સિદ્ધાંત ડ્રાઇવિંગ સ્પ્રોકેટ જેવો જ છે). આ બે પરિબળો એકસાથે કામ કરે છે જેથી ચાલિત સ્પ્રોકેટના તાત્કાલિક કોણીય વેગ ω₂ વધુ જટિલ સમયાંતરે વધઘટ દર્શાવે છે, જે બદલામાં સમગ્ર ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની આઉટપુટ સ્થિરતાને અસર કરે છે.

ત્રીજું, દ્રશ્ય પ્રસ્તુતિ: બહુકોણ અસરના ચોક્કસ અભિવ્યક્તિઓ

રોલર ચેઇન ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સમાં બહુકોણ અસર ઘણી રીતે પ્રગટ થાય છે. તે ફક્ત ટ્રાન્સમિશન ચોકસાઈને અસર કરતું નથી પણ કંપન, અવાજ અને અન્ય સમસ્યાઓનું કારણ પણ બને છે. લાંબા ગાળાના સંચાલનથી ઘટકોના ઘસારાને વેગ મળી શકે છે અને સાધનોનું જીવન ઘટાડી શકાય છે. ચોક્કસ અભિવ્યક્તિઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

(1) ટ્રાન્સમિશન ગતિમાં સમયાંતરે વધઘટ

આ બહુકોણ અસરનું સૌથી સીધું અને મુખ્ય અભિવ્યક્તિ છે. સાંકળનો તાત્કાલિક રેખીય વેગ અને ચાલિત સ્પ્રૉકેટનો તાત્કાલિક કોણીય વેગ બંને સ્પ્રૉકેટ ફરતી વખતે સમયાંતરે વધઘટ દર્શાવે છે. આ વધઘટની આવર્તન સ્પ્રોકેટની પરિભ્રમણ ગતિ અને દાંતની સંખ્યા સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે: સ્પ્રૉકેટની ગતિ જેટલી ઊંચી હશે અને દાંત જેટલા ઓછા હશે, ગતિના વધઘટની આવર્તન તેટલી વધારે હશે. વધુમાં, ગતિના વધઘટનું કંપનવિસ્તાર સાંકળના પિચ અને સ્પ્રૉકેટ દાંતની સંખ્યા સાથે પણ સંબંધિત છે: સાંકળના પિચ જેટલા મોટા હશે અને સ્પ્રૉકેટ દાંત જેટલા ઓછા હશે, ગતિના વધઘટનું કંપનવિસ્તાર તેટલું વધારે હશે.

ઉદાહરણ તરીકે, રોલર ચેઇન ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં જેમાં દાંતની સંખ્યા ઓછી હોય છે (દા.ત., z = 10) અને મોટી પિચ (દા.ત., p = 25.4mm), જ્યારે ડ્રાઇવિંગ સ્પ્રોકેટ ઊંચી ઝડપે ફરે છે (દા.ત., n = 1500 r/min), ત્યારે ચેઇનનો તાત્કાલિક રેખીય વેગ વિશાળ શ્રેણીમાં વધઘટ થઈ શકે છે, જેના કારણે ચાલિત કાર્યકારી મિકેનિઝમ (દા.ત., કન્વેયર બેલ્ટ, મશીન ટૂલ સ્પિન્ડલ, વગેરે) માં નોંધપાત્ર "કૂદકા" થાય છે, જે ટ્રાન્સમિશન ચોકસાઈ અને કાર્ય ગુણવત્તાને ગંભીર અસર કરે છે. (2) અસર અને કંપન

સાંકળની ગતિમાં અચાનક ફેરફાર (એક ઝિગઝેગ દિશામાંથી બીજી દિશામાં) થવાને કારણે, સાંકળ અને સ્પ્રોકેટ વચ્ચે મેશિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન સમયાંતરે અસર લોડ ઉત્પન્ન થાય છે. આ અસર લોડ સાંકળ દ્વારા સ્પ્રૉકેટ, શાફ્ટ અને બેરિંગ્સ જેવા ઘટકોમાં પ્રસારિત થાય છે, જેના કારણે સમગ્ર ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમમાં કંપન થાય છે.

સ્પ્રોકેટની આવર્તન સ્પ્રોકેટની પરિભ્રમણ ગતિ અને દાંતની સંખ્યા સાથે પણ સંબંધિત છે. જ્યારે સ્પંદન આવર્તન ઉપકરણની કુદરતી આવર્તનની નજીક આવે છે અથવા તેની સાથે એકરુપ થાય છે, ત્યારે રેઝોનન્સ થઈ શકે છે, જે કંપન કંપનવિસ્તારને વધુ વિસ્તૃત કરે છે. આ ફક્ત ઉપકરણના સામાન્ય સંચાલનને અસર કરતું નથી પરંતુ ઘટકોને ઢીલા પાડવા અને નુકસાન પહોંચાડવાનું કારણ પણ બની શકે છે, અને સલામતી અકસ્માતો પણ તરફ દોરી શકે છે.

(૩) ધ્વનિ પ્રદૂષણ

અવાજના મુખ્ય કારણોમાં અસર અને કંપનનો સમાવેશ થાય છે. રોલર ચેઇન ટ્રાન્સમિશન દરમિયાન, ચેઇન અને સ્પ્રોકેટ વચ્ચેના મેશિંગનો પ્રભાવ, ચેઇન પિચ વચ્ચેનો અથડામણ અને ઉપકરણ ફ્રેમમાં પ્રસારિત થતા વાઇબ્રેશન દ્વારા ઉત્પન્ન થતો સ્ટ્રક્ચર-જનન અવાજ, આ બધું રોલર ચેઇન ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમના અવાજમાં ફાળો આપે છે.

બહુકોણ અસર જેટલી વધુ સ્પષ્ટ હશે (દા.ત., મોટી પિચ, ઓછા દાંત, વધુ પરિભ્રમણ ગતિ), તેટલી જ તીવ્ર અસર અને કંપન, અને તેટલો જ વધુ અવાજ ઉત્પન્ન થાય છે. ઊંચા અવાજ સ્તરના લાંબા ગાળાના સંપર્કમાં રહેવાથી માત્ર ઓપરેટરોની સુનાવણી પર અસર થતી નથી, પરંતુ સ્થળ પર ઉત્પાદન નિયંત્રણ અને સંદેશાવ્યવહારમાં પણ દખલ થાય છે, જેનાથી કાર્ય કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે.

(IV) ઘટક ઘસારામાં વધારો

ચક્રીય અસર ભાર અને કંપન રોલર ચેઇન્સ, સ્પ્રોકેટ્સ, શાફ્ટ અને બેરિંગ્સ જેવા ઘટકોના ઘસારાને વેગ આપે છે. ખાસ કરીને:

ચેઇન વેયર: ઇમ્પેક્ટ ચેઇન રોલર્સ, બુશિંગ્સ અને પિન વચ્ચેના સંપર્ક તણાવને વધારે છે, જેનાથી ઘસારો વધે છે અને ચેઇન પિચ (સામાન્ય રીતે "ચેઇન સ્ટ્રેચિંગ" તરીકે ઓળખાય છે) ધીમે ધીમે લંબાય છે, જે બહુકોણ અસરને વધુ તીવ્ર બનાવે છે.

સ્પ્રોકેટ ઘસારો: સ્પ્રૉકેટ દાંત અને ચેઇન રોલર્સ વચ્ચે વારંવાર થતી અથડામણ અને ઘર્ષણ દાંતની સપાટી ઘસારો, દાંતની ટોચ તીક્ષ્ણ અને દાંતના મૂળમાં તિરાડોનું કારણ બની શકે છે, જેના પરિણામે સ્પ્રૉકેટ મેશિંગ કામગીરીમાં ઘટાડો થાય છે.

શાફ્ટ અને બેરિંગ ઘસારો: કંપન અને અસર શાફ્ટ અને બેરિંગને વધારાના રેડિયલ અને અક્ષીય ભારનો ભોગ બનાવે છે, જેનાથી બેરિંગના રોલિંગ તત્વો, આંતરિક અને બાહ્ય રેસ અને જર્નલ્સ પર ઘસારો વધે છે, જેનાથી બેરિંગની સેવા જીવન ઘટે છે અને શાફ્ટ બેન્ડિંગ પણ થાય છે.

(V) ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો

બહુકોણ અસરને કારણે થતી અસર, કંપન અને વધારાના ઘર્ષણ નુકસાન રોલર ચેઇન ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સની ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે. એક તરફ, ગતિમાં વધઘટ કાર્યકારી મિકેનિઝમના અસ્થિર સંચાલનનું કારણ બની શકે છે, જેના કારણે વધઘટને કારણે થતા વધારાના ભારને દૂર કરવા માટે વધુ ઊર્જાની જરૂર પડે છે. બીજી તરફ, વધતા ઘસારાને કારણે ઘટકો વચ્ચે ઘર્ષણ પ્રતિકાર વધે છે, જેનાથી ઊર્જાનું નુકસાન વધુ થાય છે. લાંબા ગાળાના સંચાલન દરમિયાન, આ ઘટેલી કાર્યક્ષમતા સાધનોના ઊર્જા વપરાશમાં નોંધપાત્ર વધારો કરી શકે છે અને ઉત્પાદન ખર્ચમાં વધારો કરી શકે છે.

ચોથું, વૈજ્ઞાનિક પ્રતિભાવ: બહુકોણ અસરને ઘટાડવા માટે અસરકારક વ્યૂહરચનાઓ

જોકે બહુકોણ અસર રોલર ચેઇન ટ્રાન્સમિશનની એક સહજ લાક્ષણિકતા છે અને તેને સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકાતી નથી, યોગ્ય ડિઝાઇન, પસંદગી અને જાળવણીના પગલાં દ્વારા તેને અસરકારક રીતે ઘટાડી શકાય છે, જેનાથી ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની સરળતા, ચોકસાઈ અને સેવા જીવન સુધરે છે. ચોક્કસ વ્યૂહરચનાઓ નીચે મુજબ છે:

(I) સ્પ્રોકેટ ડિઝાઇન અને પસંદગીને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવી

સ્પ્રોકેટ દાંતની સંખ્યામાં વધારો: ટ્રાન્સમિશન રેશિયો અને ઇન્સ્ટોલેશન સ્પેસની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી વખતે, સ્પ્રોકેટ દાંતની સંખ્યામાં યોગ્ય રીતે વધારો કરવાથી "બહુકોણ" ની લંબાઈ સાથે બાજુઓની સંખ્યાનો ગુણોત્તર ઘટાડી શકાય છે, તાત્કાલિક વળાંક ત્રિજ્યામાં વધઘટ ઘટાડી શકાય છે અને આમ ગતિના વધઘટની તીવ્રતાને અસરકારક રીતે ઘટાડી શકાય છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ડ્રાઇવિંગ સ્પ્રોકેટ પર દાંતની સંખ્યા ખૂબ ઓછી ન હોવી જોઈએ (સામાન્ય રીતે, 17 દાંતથી ઓછા નહીં). હાઇ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન અથવા ઉચ્ચ સરળતાની જરૂર હોય તેવા એપ્લિકેશનો માટે, સ્પ્રોકેટ દાંતની વધુ સંખ્યા (દા.ત., 25 કે તેથી વધુ) પસંદ કરવી જોઈએ. સ્પ્રોકેટ પિચ વ્યાસની ભૂલો ઘટાડવી: સ્પ્રોકેટ મશીનિંગ ચોકસાઈમાં સુધારો કરવો અને સ્પ્રોકેટ પિચ વ્યાસમાં ઉત્પાદન ભૂલો અને ગોળાકાર રનઆઉટ ભૂલો ઘટાડવાથી સ્પ્રોકેટ રોટેશન દરમિયાન મેશિંગ પોઇન્ટના તાત્કાલિક પરિભ્રમણ ત્રિજ્યામાં સરળ ફેરફારો સુનિશ્ચિત થાય છે, આંચકો અને કંપન ઘટાડે છે.

ખાસ દાંત પ્રોફાઇલવાળા સ્પ્રૉકેટનો ઉપયોગ: અત્યંત સરળ ટ્રાન્સમિશનની જરૂર હોય તેવા એપ્લિકેશનો માટે, ખાસ દાંત પ્રોફાઇલવાળા સ્પ્રૉકેટ (જેમ કે ચાપ-આકારના સ્પ્રૉકેટ) નો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ચાપ-આકારના દાંત સાંકળ અને સ્પ્રૉકેટ વચ્ચે મેશિંગ પ્રક્રિયાને સરળ બનાવે છે, મેશિંગ આંચકો ઘટાડે છે અને આમ બહુકોણ અસરની અસરને ઘટાડે છે.

(II) સાંકળ પરિમાણો યોગ્ય રીતે પસંદ કરવા

સાંકળ પિચ ઘટાડવી: સાંકળ પિચ એ બહુકોણ અસરને અસર કરતા મુખ્ય પરિમાણોમાંનું એક છે. પિચ જેટલી નાની હશે, "બહુકોણ" ની બાજુની લંબાઈ ઓછી હશે અને સાંકળના તાત્કાલિક રેખીય વેગમાં વધઘટ ઓછી હશે. તેથી, લોડ-બેરિંગ ક્ષમતાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી વખતે, નાની પિચવાળી સાંકળો પસંદ કરવી જોઈએ. હાઇ-સ્પીડ, ચોકસાઇ ટ્રાન્સમિશન એપ્લિકેશનો માટે, નાના પિચવાળી રોલર સાંકળો (જેમ કે ISO ધોરણો 06B અને 08A) ની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળી સાંકળો પસંદ કરવી: સાંકળ ઉત્પાદન ચોકસાઇમાં સુધારો કરવો, જેમ કે સાંકળ પિચ વિચલન ઘટાડવું, રોલર રેડિયલ રનઆઉટ અને બુશિંગ-પિન ક્લિયરન્સ, ઓપરેશન દરમિયાન સરળ સાંકળ ગતિ સુનિશ્ચિત કરે છે અને અપૂરતી સાંકળ ચોકસાઇ દ્વારા વધેલા બહુકોણ અસરને ઘટાડે છે.

ટેન્શનિંગ ડિવાઇસનો ઉપયોગ: ચેઇન ટેન્શનિંગ ડિવાઇસ (જેમ કે સ્પ્રિંગ ટેન્શનર્સ અને વેઇટ ટેન્શનર્સ) ને યોગ્ય રીતે ગોઠવવાથી ખાતરી થાય છે કે ચેઇન યોગ્ય ટેન્શન જાળવી રાખે છે, ઓપરેશન દરમિયાન ચેઇન સ્લેક અને વાઇબ્રેશન ઘટાડે છે, જેનાથી બહુકોણ અસરને કારણે થતી અસર અને ગતિના વધઘટમાં ઘટાડો થાય છે.

(III) ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમના ઓપરેટિંગ પરિમાણોનું નિયંત્રણ
ટ્રાન્સમિશન ગતિ મર્યાદિત કરવી: સ્પ્રોકેટ ગતિ જેટલી ઊંચી હશે, બહુકોણ અસરને કારણે ગતિમાં વધઘટ, અસર અને કંપન વધુ હશે. તેથી, ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ ડિઝાઇન કરતી વખતે, સાંકળ અને સ્પ્રોકેટ સ્પષ્ટીકરણોના આધારે ટ્રાન્સમિશન ગતિ યોગ્ય રીતે મર્યાદિત હોવી જોઈએ. માનક રોલર સાંકળો માટે, મહત્તમ સ્વીકાર્ય ગતિ સામાન્ય રીતે ઉત્પાદન માર્ગદર્શિકામાં સ્પષ્ટ રીતે જણાવવામાં આવે છે અને તેનું કડક પાલન કરવું જોઈએ.

ટ્રાન્સમિશન રેશિયોને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવો: વાજબી ટ્રાન્સમિશન રેશિયો પસંદ કરીને અને વધુ પડતા મોટા રેશિયો (ખાસ કરીને સ્પીડ રિડક્શન ટ્રાન્સમિશનમાં) ટાળવાથી ચાલતા સ્પ્રોકેટના કોણીય વેગના વધઘટને ઘટાડી શકાય છે. મલ્ટી-સ્ટેજ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમમાં, ઉચ્ચ ગતિ સ્ટેજ પર બહુકોણ અસરની અસરને ઘટાડવા માટે સૌથી વધુ ટ્રાન્સમિશન રેશિયો નીચલા ગતિ સ્ટેજને સોંપવો જોઈએ.

(IV) સાધનોની સ્થાપના અને જાળવણીને મજબૂત બનાવો

ઇન્સ્ટોલેશન ચોકસાઈની ખાતરી કરો: રોલર ચેઇન ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, ખાતરી કરો કે ડ્રાઇવિંગ અને ડ્રાઇવન સ્પ્રોકેટ અક્ષો વચ્ચે સમાંતર ભૂલ, બે સ્પ્રોકેટ વચ્ચે કેન્દ્ર અંતર ભૂલ અને સ્પ્રોકેટ એન્ડ ફેસ ગોળાકાર રનઆઉટ ભૂલ માન્ય શ્રેણીની અંદર છે. અપૂરતી ઇન્સ્ટોલેશન ચોકસાઈ લોડ અસંતુલન અને સાંકળ અને સ્પ્રોકેટ વચ્ચે નબળી મેશિંગને વધારી શકે છે, જે બહુકોણ અસરને વધુ વિસ્તૃત કરી શકે છે.

નિયમિત લુબ્રિકેશન અને જાળવણી: રોલર ચેઇન અને સ્પ્રોકેટ્સને નિયમિતપણે લુબ્રિકેટ કરવાથી ઘટકો વચ્ચે ઘર્ષણ ઓછું થાય છે, ઘસારો ધીમો પડે છે, સાંકળ અને સ્પ્રોકેટ્સની સર્વિસ લાઇફ લંબાય છે અને ચોક્કસ હદ સુધી આંચકો અને કંપન પણ ઓછું થાય છે. સાધનોના ઓપરેટિંગ વાતાવરણ અને પરિસ્થિતિઓના આધારે યોગ્ય લુબ્રિકન્ટ (જેમ કે તેલ અથવા ગ્રીસ) પસંદ કરો, અને નિર્ધારિત અંતરાલો પર સાધનોને લુબ્રિકેટ કરો અને તેનું નિરીક્ષણ કરો. ઘસાઈ ગયેલા ભાગોને તાત્કાલિક બદલો: જ્યારે સાંકળ નોંધપાત્ર પિચ લંબાઈ (સામાન્ય રીતે મૂળ પિચના 3% થી વધુ) દર્શાવે છે, ત્યારે રોલર ઘસારો ગંભીર હોય છે, અથવા સ્પ્રૉકેટ દાંતનો ઘસારો નિર્દિષ્ટ મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે સાંકળ અથવા સ્પ્રોકેટને તાત્કાલિક બદલવું જોઈએ જેથી વધુ પડતા ઘટકોના ઘસારાને બહુકોણ અસરને વધુ ખરાબ ન થાય અને સંભવિત રીતે સાધન નિષ્ફળતા તરફ દોરી ન જાય.

પાંચમું, સારાંશ
રોલર ચેઇન્સની બહુકોણ અસર તેમના ટ્રાન્સમિશન માળખાની એક સહજ લાક્ષણિકતા છે. તે ટ્રાન્સમિશન ગતિ સ્થિરતાને અસર કરીને, આંચકાના કંપન અને અવાજ ઉત્પન્ન કરીને અને ઘટક ઘસારાને વેગ આપીને ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમના પ્રદર્શન અને સેવા જીવન પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. જો કે, બહુકોણ અસરના સિદ્ધાંતો અને ચોક્કસ અભિવ્યક્તિઓને સંપૂર્ણ રીતે સમજીને અને વૈજ્ઞાનિક અને યોગ્ય શમન વ્યૂહરચનાઓ (જેમ કે સ્પ્રૉકેટ અને સાંકળ પસંદગીને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવી, ઓપરેટિંગ પરિમાણોને નિયંત્રિત કરવા અને ઇન્સ્ટોલેશન અને જાળવણીને મજબૂત બનાવવા) અમલમાં મૂકીને, આપણે બહુકોણ અસરના નકારાત્મક પ્રભાવોને અસરકારક રીતે ઘટાડી શકીએ છીએ અને રોલર ચેઇન ટ્રાન્સમિશનના ફાયદાઓનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરી શકીએ છીએ.