Selle põhjuseks on peamiselt tagaratta kahe kinnitusmutri lõtvus. Palun pingutage need kohe, kuid enne pingutamist kontrollige keti terviklikkust. Kui on kahjustusi, on soovitatav see välja vahetada; pingutage see enne. Küsige Pärast keti pinge reguleerimist pingutage kõik.
Reguleerige õigeaegselt, et mootorratta keti pinguldus püsiks 15–20 mm. Kontrollige puhverlaagrit sageli ja lisage õigeaegselt määret. Kuna laagril on karm töökeskkond, võib määrimise kaotamine põhjustada suuri kahjustusi. Kui laager on kahjustatud, põhjustab see tagumise ketiratta kaldumist, mis võib põhjustada ketiratta küljel kulumist või keti kerget mahakukkumist.
Lisaks keti reguleerimisskaala reguleerimisele kontrollige visuaalselt, kas esimesed ja tagumised hammasrattad ning kett on samal sirgjoonel, sest raam või tagaratta kahvel võivad olla kahjustatud.
Hammasratta vahetamisel tuleb tähelepanu pöörata kvaliteetsetele toodetele, mis on valmistatud headest materjalidest ja on viimistletud (üldiselt on spetsiaalsete remonditöökodade tarvikud ametlikumad), mis pikendab selle kasutusiga. Ärge ostke odavaid tooteid, eriti ebakvaliteetseid. Saadaval on palju ekstsentrilisi ja tsentrist väljas olevaid tooteid. Kui kett on ostetud ja vahetatud, on see järsku pingul ja lõtv ning tagajärjed on ettearvamatud.
Kontrollige sageli tagahargi puhvri kummist hülsi, rattahargi ja rattahargi võlli vahelist sobivust, sest see nõuab tagahargi ja raami vahelist ranget külgmist kliirensit ning paindlikku üles-alla liikumist. Ainult nii saab tagada tagahargi ja sõiduki vahelise ühenduse. Raami saab ühendada üheks tervikuks, ilma et see mõjutaks tagahargi amortisaatori lööke neelavat toimet.
Tagumise kahvli ja raami vaheline ühendus toimub kahvlivõlli kaudu ning see on varustatud ka puhverkummist hülsiga. Kuna kodumaiste puhverkummist hülsside toodete kvaliteet pole praegu eriti stabiilne, on need eriti altid lõtvusele.
Postituse aeg: 20. detsember 2023