(1) Hovedforskellen mellem de stålmaterialer, der anvendes til kædedele i ind- og udland, ligger i de indre og ydre kædeplader. Kædepladens ydeevne kræver høj trækstyrke og en vis sejhed. I Kina anvendes generelt 40Mn og 45Mn til fremstilling, og 35-stål anvendes sjældent. Den kemiske sammensætning af 40Mn- og 45Mn-stålplader er bredere end den af udenlandske S35C- og SAEl035-stål, og der er en afkulning på 1,5% til 2,5% i tykkelse på overfladen. Derfor lider kædepladen ofte af sprødbrud efter bratkøling og tilstrækkelig anløbning.
Under hårdhedstesten er kædepladens overfladehårdhed efter bratkøling lav (mindre end 40 HRC). Hvis en vis tykkelse af overfladelaget slides væk, kan hårdheden nå mere end 50 HRC, hvilket vil påvirke kædens minimale trækbelastning alvorligt.
(2) Udenlandske producenter bruger generelt S35C og SAEl035, og bruger mere avancerede kontinuerlige netbåndsopkarbureringsovne. Under varmebehandlingen anvendes en beskyttende atmosfære til genopkarburiseringsbehandlingen. Derudover implementeres streng proceskontrol på stedet, så kædeplader forekommer sjældent. Efter bratkøling og anløbning opstår sprødbrud eller lav overfladehårdhed.
Metallografiske observationer viser, at der er en stor mængde fin, nålelignende martensitstruktur (ca. 15-30 µm) på overfladen af kædepladen efter bratkøling, mens kernen har en strimmellignende martensitstruktur. Ved samme tykkelse på kædepladen er den minimale trækbelastning efter anløbning større end for indenlandske produkter. I udlandet anvendes generelt 1,5 mm tykke plader, og den nødvendige trækkraft er >18 kN, mens indenlandske kæder generelt bruger 1,6-1,7 mm tykke plader, og den nødvendige trækkraft er >17,8 kN.
(3) På grund af den løbende forbedring af kravene til motorcykelkædedele fortsætter indenlandske og udenlandske producenter med at forbedre det stål, der anvendes til stifter, muffer og ruller. Den minimale trækbelastning og især kædens slidstyrke er relateret til stålet. Efter at indenlandske og udenlandske producenter for nylig valgte 20CrMnTiH-stål som stiftemateriale i stedet for 20CrMnMo, steg kædens trækbelastning med 13% til 18%, og udenlandske producenter brugte SAE8620-stål som stifte- og muffemateriale. Dette hænger også sammen med dette. Praksis har vist, at kun ved at forbedre pasformen mellem stiften og muffen, forbedre varmebehandlingsprocessen og smøringen, kan kædens slidstyrke og trækbelastning forbedres betydeligt.
(4) I motorcykelkædedele er den indre ledplade og muffen, den ydre ledplade og stiften alle fastgjort sammen med en interferenspasning, mens stiften og muffen har en frigangspasning. Pasningen mellem kædedelene har stor indflydelse på kædens slidstyrke og minimale trækbelastning. I henhold til de forskellige brugsscenarier og kædens skadesbelastninger er den opdelt i tre niveauer: A, B og C. Klasse A bruges til kraftig, højhastigheds og vigtig transmission; Klasse B bruges til generel transmission; Klasse C bruges til almindeligt gearskifte. Derfor er koordineringskravene mellem klasse A-kædedelene strengere.
Opslagstidspunkt: 8. september 2023