Ved at tilføje et mellemhjul bruges den ydre ring til at opnå transmission for at ændre retning.
Rotationen af et tandhjul skal drive rotationen af et andet tandhjul, og for at drive rotationen af et andet tandhjul skal de to tandhjul være forbundet med hinanden. Så det, du kan se her, er, at når et tandhjul drejer i én retning, drejer det andet tandhjul i den modsatte retning, hvilket ændrer kraftens retning. Når kæden roterer, kan du, når du cykler, nemt se, at tandhjulets rotationsretning er i overensstemmelse med kædens retning, og rotationsretningen for det lille tandhjul og det store tandhjul er også den samme, så det bør ikke ændre kraftens retning.
Tandhjul er mekaniske transmissioner, der bruger tænderne på to tandhjul til at gå i indgreb med hinanden for at overføre kraft og bevægelse. I henhold til tandhjulsaksernes relative positioner er de opdelt i parallellakset cylindrisk tandhjulstransmission, skærende akse koniske tandhjulstransmission og forskudt akse spiralformet tandhjulstransmission til at ændre retning.
Tandhjulstransmissioner har generelt en høj hastighed. For at forbedre transmissionens stabilitet og reducere stødvibrationer er det bedre at have flere tænder. Antallet af tænder på tandhjulet kan være z1=20~40. I åbne (halvåbne) tandhjulstransmissioner, da tandhjulets tænder primært skyldes slid og svigt, bør tandhjulet ikke bruge for mange tænder for at forhindre, at tandhjulet bliver for lille. Generelt anbefales z1=17~20.
Ved tangentpunktet P for de to tandhjulsstigningscirkler kaldes den spidse vinkel, der dannes af den fælles normal for de to tandprofilkurver (dvs. tandprofilens kraftretning) og den fælles tangent for de to stigningscirkler (dvs. den øjeblikkelige bevægelsesretning i punkt P), trykvinkel, også kaldet indgrebsvinkel. For et enkelt tandhjul er det tandprofilvinklen. Trykvinklen for standardgear er generelt 20″. I nogle tilfælde anvendes også α=14,5°, 15°, 22,50° og 25°.
Opslagstidspunkt: 23. september 2023