Unsa nga materyal ang gihimo sa kadena sa motorsiklo?

(1) Ang pangunang kalainan tali sa mga materyales sa asero nga gigamit para sa mga piyesa sa kadena sa sulod ug gawas sa nasud anaa sa sulod ug gawas sa mga plato sa kadena. Ang performance sa plato sa kadena nanginahanglan og taas nga tensile strength ug piho nga kalig-on. Sa China, ang 40Mn ug 45Mn kasagarang gigamit para sa paggama, ug ang 35 nga asero talagsa ra gamiton. Ang kemikal nga komposisyon sa 40Mn ug 45Mn nga mga plato sa asero mas lapad kay sa langyaw nga S35C ug SAEl035 nga mga asero, ug adunay 1.5% ngadto sa 2.5% nga gibag-on sa decarburization sa ibabaw. Busa, ang plato sa kadena kanunay nga mag-antos sa brittle fracture human sa quenching ug igo nga tempering.
Atol sa hardness test, ang katig-a sa nawong sa chain plate human sa quenching ubos (ubos sa 40HRC). Kon ang usa ka gibag-on sa surface layer mawala, ang katig-a mahimong moabot og sobra sa 50HRC, nga makaapekto pag-ayo sa minimum tensile load sa chain.
(2) Ang mga langyaw nga tiggama kasagaran mogamit sa S35C ug SAEl035, ug mogamit ug mas abante nga continuous mesh belt carburizing furnaces. Atol sa heat treatment, usa ka protective atmosphere ang gigamit para sa recarburization treatment. Dugang pa, estrikto nga on-site process control ang gipatuman, busa talagsa ra mahitabo ang chain plates. Human sa quenching ug tempering, mahitabo ang brittle fracture o ubos nga surface hardness.
Ang metallographic nga obserbasyon nagpakita nga adunay daghang pino nga istruktura sa martensite nga sama sa dagom (mga 15-30um) sa ibabaw sa chain plate pagkahuman sa quenching, samtang ang kinauyokan kay sama sa strip martensite nga istruktura. Ubos sa kondisyon sa parehas nga gibag-on sa chain plate, ang minimum nga tensile load pagkahuman sa tempering mas dako kaysa sa mga lokal nga produkto. Sa mga langyaw nga nasud, ang 1.5mm nga gibag-on nga mga plato kasagarang gigamit ug ang gikinahanglan nga tensile force kay >18 kN, samtang ang mga lokal nga kadena kasagaran naggamit og 1.6-1.7mm nga gibag-on nga mga plato ug ang gikinahanglan nga tensile force kay >17.8 kN.

(3) Tungod sa padayon nga pag-uswag sa mga kinahanglanon alang sa mga piyesa sa kadena sa motorsiklo, ang mga lokal ug langyaw nga tiggama nagpadayon sa pagpaayo sa asero nga gigamit alang sa mga pin, sleeve ug roller. Ang minimum nga tensile load ug labi na ang resistensya sa pagkaguba sa kadena adunay kalabotan sa asero. Human bag-o lang gipili sa mga lokal ug langyaw nga tiggama ang 20CrMnTiH nga asero isip materyal sa pin imbes nga 20CrMnMo, ang tensile load sa kadena misaka sa 13% ngadto sa 18%, ug ang mga langyaw nga tiggama migamit sa SAE8620 nga asero isip materyal sa pin ug sleeve. Kini may kalabotan usab niini. Gipakita sa praktis nga pinaagi lamang sa pagpaayo sa fit gap tali sa pin ug sa sleeve, pagpaayo sa proseso sa heat treatment ug lubrication, nga ang resistensya sa pagkaguba ug tensile load sa kadena mahimong mapaayo pag-ayo.
(4) Sa mga piyesa sa kadena sa motorsiklo, ang inner link plate ug ang sleeve, ang outer link plate ug ang pin tanan gihiusa gamit ang interference fit, samtang ang pin ug ang sleeve kay clearance fit. Ang pagkahaom tali sa mga piyesa sa kadena adunay dakong impluwensya sa wear resistance ug minimum tensile load sa kadena. Sumala sa lain-laing mga okasyon sa paggamit ug damage load sa kadena, kini gibahin sa tulo ka lebel: A, B ug C. Ang Class A gigamit para sa heavy-duty, high-speed ug importanteng transmission; Ang Class B gigamit para sa general transmission; Ang Class C gigamit para sa ordinaryo nga gear shifting. Busa, mas estrikto ang mga kinahanglanon sa koordinasyon tali sa mga piyesa sa kadena sa Class A.