(1) La principal diferència entre els materials d'acer utilitzats per a les peces de la cadena a nivell nacional i internacional rau en les plaques de la cadena interiors i exteriors. El rendiment de la placa de la cadena requereix una alta resistència a la tracció i una certa tenacitat. A la Xina, generalment s'utilitzen acers 40Mn i 45Mn per a la fabricació, i rarament s'utilitza acer 35. La composició química de les plaques d'acer 40Mn i 45Mn és més àmplia que la dels acers estrangers S35C i SAEl035, i hi ha una descarburació de gruix de l'1,5% al 2,5% a la superfície. Per tant, la placa de la cadena sovint pateix fractures fràgils després del tremp i un reveniment suficient.
Durant la prova de duresa, la duresa superficial de la placa de la cadena després del refredament és baixa (inferior a 40HRC). Si es desgasta un cert gruix de la capa superficial, la duresa pot arribar a superar els 50HRC, cosa que afectarà seriosament la càrrega mínima de tracció de la cadena.
(2) Els fabricants estrangers generalment utilitzen S35C i SAEl035, i utilitzen forns de carburació de cinta de malla contínua més avançats. Durant el tractament tèrmic, s'utilitza una atmosfera protectora per al tractament de recarburació. A més, s'implementa un control estricte del procés in situ, de manera que rarament es produeixen plaques de cadena. Després del tremp i reveniment, es produeix una fractura fràgil o una baixa duresa superficial.
L'observació metal·logràfica mostra que hi ha una gran quantitat d'estructura de martensita en forma d'agulla fina (uns 15-30 µm) a la superfície de la placa de cadena després del tremp, mentre que el nucli té una estructura de martensita en forma de tira. Amb el mateix gruix de la placa de cadena, la càrrega mínima de tracció després del reveniment és més gran que la dels productes nacionals. A l'estranger, generalment s'utilitzen plaques d'1,5 mm de gruix i la força de tracció requerida és > 18 kN, mentre que les cadenes nacionals generalment utilitzen plaques d'1,6-1,7 mm de gruix i la força de tracció requerida és > 17,8 kN.
(3) A causa de la millora contínua dels requisits per a les peces de la cadena de motocicleta, els fabricants nacionals i estrangers continuen millorant l'acer utilitzat per a passadors, mànigues i rodets. La càrrega mínima de tracció i, especialment, la resistència al desgast de la cadena estan relacionades amb l'acer. Després que els fabricants nacionals i estrangers seleccionessin recentment l'acer 20CrMnTiH com a material del passador en lloc del 20CrMnMo, la càrrega de tracció de la cadena va augmentar entre un 13% i un 18%, i els fabricants estrangers van utilitzar l'acer SAE8620 com a material del passador i la màniga. Això també està relacionat amb això. La pràctica ha demostrat que només millorant el buit d'ajust entre el passador i la màniga, millorant el procés de tractament tèrmic i la lubricació, es pot millorar considerablement la resistència al desgast i la càrrega de tracció de la cadena.
(4) En les peces de la cadena de la motocicleta, la placa d'enllaç interior i el màniguet, la placa d'enllaç exterior i el passador estan fixats entre si amb un ajustament d'interferència, mentre que el passador i el màniguet tenen un ajustament de folgança. L'ajust entre les peces de la cadena té una gran influència en la resistència al desgast i la càrrega mínima de tracció de la cadena. Segons les diferents ocasions d'ús i les càrregues de dany de la cadena, es divideix en tres nivells: A, B i C. La classe A s'utilitza per a transmissions pesades, d'alta velocitat i importants; la classe B s'utilitza per a transmissions generals; la classe C s'utilitza per a canvis de marxes ordinaris. Per tant, els requisits de coordinació entre les peces de la cadena de classe A són més estrictes.
Data de publicació: 08 de setembre de 2023