Prilikom pokretanja s velikim opterećenjem, uljna spojka ne surađuje dobro, pa će se lanac motocikla olabaviti. Pravovremeno podešavajte zategnutost lanca motocikla kako biste održali zategnutost na 15 mm do 20 mm. Često provjeravajte ležaj i na vrijeme dodajte mast. Budući da ležaj ima teške radne uvjete, kada izgubi podmazivanje, šteta može biti velika. Kada se ležaj ošteti, to će uzrokovati naginjanje zadnjeg lančanika, što će istrošiti stranu lanca ako je lagan, a lako će uzrokovati otpadanje lanca ako je oštećenje jako.
Nakon što ste podesili skalu za podešavanje lanca, pogledajte okom da li su prednji i zadnji lančanici i lanac na istoj pravoj liniji, jer ako su okvir ili zadnja viljuška oštećeni.
Nakon što su okvir ili zadnja viljuška oštećeni i deformisani, podešavanje lanca prema njihovoj skali dovest će do nesporazuma, pogrešnog mišljenja da su lančanici na istoj pravoj liniji. U stvari, linearnost je uništena, tako da je ova provjera vrlo važna (najbolje je podesiti je kada se ukloni kutija za lanac). Ako se pronađe bilo kakav problem, treba ga odmah ispraviti kako bi se izbjegli budući problemi i osiguralo da ništa ne pođe po zlu.
Proširene informacije
Prilikom zamjene lančanika, morate obratiti pažnju na zamjenu visokokvalitetnim proizvodima napravljenim od dobrih materijala i fine izrade (uglavnom su dodaci iz specijalnih servisa formalniji), što može produžiti njegov vijek trajanja. Nemojte žudjeti za jeftinim proizvodima i kupovati nekvalitetne proizvode, posebno nekvalitetne lančanike. Postoji mnogo ekscentričnih i necentriranih proizvoda. Nakon kupovine i zamjene, primijetit ćete da je lanac iznenada zategnut i labav, a posljedice su nepredvidive.
Često provjeravajte odgovarajući razmak između gumene čahure zadnje vilice, vilice kotača i osovine vilice kotača, jer to zahtijeva strogi bočni razmak između zadnje vilice i okvira, te fleksibilno kretanje gore-dolje. Samo na taj način se mogu osigurati zadnja vilica i vozilo. Okvir se može oblikovati u jedno tijelo bez utjecaja na učinak amortizacije zadnjeg amortizera. Veza između zadnje vilice i okvira ostvaruje se preko osovine vilice, a također je opremljena gumenom čahurom za odbojnik. Budući da kvalitet domaćih proizvoda s gumenim čahurama za odbojnik trenutno nije vrlo stabilan, posebno je sklon labavljenju.
Kada se spojni dio olabavi, zadnji točak će se pomjeriti pod utjecajem lanca prilikom pokretanja ili ubrzavanja motocikla. Veličina pomjeranja određena je stepenom oštećenja gumene čahure. Istovremeno, postoji jasan osjećaj podrhtavanja zadnjeg točka prilikom ubrzavanja i usporavanja. Ovo je također jedan od važnih razloga za oštećenje lančanog zupčanika. Treba posvetiti više pažnje i pregleda.
Vrijeme objave: 04.09.2023.