Od kojeg materijala je napravljen lanac za motocikl?

(1) Glavna razlika između čeličnih materijala koji se koriste za dijelove lanaca u zemlji i inostranstvu je u unutrašnjoj i vanjskoj ploči lanca. Performanse ploče lanca zahtijevaju visoku zateznu čvrstoću i određenu žilavost. U Kini se za proizvodnju uglavnom koriste 40Mn i 45Mn, dok se čelik 35 rijetko koristi. Hemijski sastav čeličnih ploča 40Mn i 45Mn je širi od sastava stranih čelika S35C i SAEl035, a na površini postoji dekarburizacija debljine 1,5% do 2,5%. Stoga, ploča lanca često pati od krhkog loma nakon kaljenja i dovoljnog otpuštanja.
Tokom ispitivanja tvrdoće, površinska tvrdoća lančane ploče nakon kaljenja je niska (manja od 40HRC). Ako se određena debljina površinskog sloja istroši, tvrdoća može doseći više od 50HRC, što će ozbiljno uticati na minimalno zatezno opterećenje lanca.
(2) Strani proizvođači uglavnom koriste S35C i SAEl035, te koriste naprednije peći za cementaciju s kontinuiranom mrežastom trakom. Tokom termičke obrade, za rekarburizaciju se koristi zaštitna atmosfera. Osim toga, provodi se stroga kontrola procesa na licu mjesta, tako da se lančane ploče rijetko javljaju. Nakon kaljenja i otpuštanja dolazi do krhkog loma ili niske površinske tvrdoće.
Metalografska posmatranja pokazuju da se na površini lančane ploče nakon kaljenja nalazi velika količina fine igličaste martenzitne strukture (oko 15-30µm), dok jezgro ima trakastu strukturu martenzita. Pod uslovom iste debljine lančane ploče, minimalno zatezno opterećenje nakon popuštanja je veće nego kod domaćih proizvoda. U stranim zemljama se obično koriste ploče debljine 1,5 mm, a potrebna zatezna sila je >18 kN, dok se za domaće lance uglavnom koriste ploče debljine 1,6-1,7 mm, a potrebna zatezna sila je >17,8 kN.

(3) Zbog kontinuiranog poboljšanja zahtjeva za dijelove lanaca motocikala, domaći i strani proizvođači nastavljaju poboljšavati čelik koji se koristi za klinove, čahure i valjke. Minimalno zatezno opterećenje, a posebno otpornost lanca na habanje, povezani su s čelikom. Nakon što su domaći i strani proizvođači nedavno odabrali čelik 20CrMnTiH kao materijal klinova umjesto 20CrMnMo, zatezno opterećenje lanca se povećalo za 13% do 18%, a strani proizvođači su koristili čelik SAE8620 kao materijal klinova i čahura. I ovo je povezano s tim. Praksa je pokazala da se samo poboljšanjem razmaka između klina i čahure, poboljšanjem procesa termičke obrade i podmazivanja, može značajno poboljšati otpornost na habanje i zatezno opterećenje lanca.
(4) Kod dijelova lanca motocikla, unutrašnja karika i čahura, vanjska karika i klin su međusobno pričvršćeni s interferencijskim spojem, dok su klin i čahura spoj s razmakom. Spoj između dijelova lanca ima veliki utjecaj na otpornost na habanje i minimalno zatezno opterećenje lanca. Prema različitim prilikama upotrebe i opterećenjima oštećenja lanca, podijeljen je u tri nivoa: A, B i C. Klasa A se koristi za teške, brze i važne prijenose; Klasa B se koristi za opće prijenose; Klasa C se koristi za obično mijenjanje brzina. Stoga su zahtjevi za koordinaciju između dijelova lanca klase A stroži.