মোটরসাইকেলের চেইন কোন উপাদান দিয়ে তৈরি?

(১) দেশে এবং বিদেশে চেইন যন্ত্রাংশের জন্য ব্যবহৃত ইস্পাত উপকরণের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল ভেতরের এবং বাইরের চেইন প্লেট। চেইন প্লেটের কর্মক্ষমতার জন্য উচ্চ প্রসার্য শক্তি এবং নির্দিষ্ট দৃঢ়তা প্রয়োজন। চীনে, সাধারণত 40Mn এবং 45Mn উৎপাদনের জন্য ব্যবহৃত হয়, এবং 35 ইস্পাত খুব কমই ব্যবহৃত হয়। 40Mn এবং 45Mn ইস্পাত প্লেটের রাসায়নিক গঠন বিদেশী S35C এবং SAEl035 স্টিলের তুলনায় প্রশস্ত, এবং পৃষ্ঠে 1.5% থেকে 2.5% পুরুত্বের ডিকার্বুরাইজেশন থাকে। অতএব, নিভানোর পরে এবং পর্যাপ্ত টেম্পারিংয়ের পরে চেইন প্লেট প্রায়শই ভঙ্গুর ফ্র্যাকচারে ভোগে।
কঠোরতা পরীক্ষার সময়, নিভানোর পরে চেইন প্লেটের পৃষ্ঠের কঠোরতা কম থাকে (40HRC এর কম)। যদি পৃষ্ঠের স্তরের একটি নির্দিষ্ট পুরুত্ব নষ্ট হয়ে যায়, তাহলে কঠোরতা 50HRC এর বেশি হতে পারে, যা চেইনের ন্যূনতম প্রসার্য লোডকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করবে।
(২) বিদেশী নির্মাতারা সাধারণত S35C এবং SAEl035 ব্যবহার করে এবং আরও উন্নত ধারাবাহিক জাল বেল্ট কার্বারাইজিং ফার্নেস ব্যবহার করে। তাপ চিকিত্সার সময়, পুনঃকারবারাইজেশন চিকিত্সার জন্য একটি প্রতিরক্ষামূলক পরিবেশ ব্যবহার করা হয়। এছাড়াও, কঠোর অন-সাইট প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ বাস্তবায়িত হয়, তাই চেইন প্লেটগুলি খুব কমই ঘটে। নিভানোর এবং টেম্পারিংয়ের পরে, ভঙ্গুর ফ্র্যাকচার বা নিম্ন পৃষ্ঠের কঠোরতা দেখা দেয়।
ধাতব পর্যবেক্ষণ থেকে দেখা যায় যে, চেইন প্লেটের পৃষ্ঠে প্রচুর পরিমাণে সূক্ষ্ম সূঁচের মতো মার্টেনসাইট কাঠামো (প্রায় ১৫-৩০ মিলিমিটার) থাকে, যেখানে কোরটি স্ট্রিপ-সদৃশ মার্টেনসাইট কাঠামোর মতো। একই চেইন প্লেটের পুরুত্বের ক্ষেত্রে, টেম্পারিংয়ের পরে সর্বনিম্ন প্রসার্য লোড দেশীয় পণ্যের তুলনায় বেশি হয়। বিদেশী দেশে, সাধারণত ১.৫ মিমি পুরু প্লেট ব্যবহার করা হয় এবং প্রয়োজনীয় প্রসার্য বল হল >১৮ kN, যখন দেশীয় চেইনগুলি সাধারণত ১.৬-১.৭ মিমি পুরু প্লেট ব্যবহার করে এবং প্রয়োজনীয় প্রসার্য বল হল >১৭.৮ kN।

(৩) মোটরসাইকেল চেইন যন্ত্রাংশের প্রয়োজনীয়তার ক্রমাগত উন্নতির কারণে, দেশী এবং বিদেশী নির্মাতারা পিন, হাতা এবং রোলারের জন্য ব্যবহৃত ইস্পাত উন্নত করে চলেছে। সর্বনিম্ন প্রসার্য লোড এবং বিশেষ করে চেইনের পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা ইস্পাতের সাথে সম্পর্কিত। দেশী এবং বিদেশী নির্মাতারা সম্প্রতি 20CrMnMo এর পরিবর্তে 20CrMnTiH ইস্পাতকে পিন উপাদান হিসেবে বেছে নেওয়ার পর, চেইনের প্রসার্য লোড 13% বৃদ্ধি পেয়ে 18% হয়ে যায় এবং বিদেশী নির্মাতারা পিন এবং হাতা উপাদান হিসেবে SAE8620 ইস্পাত ব্যবহার করে। এটিও এর সাথে সম্পর্কিত। অনুশীলন দেখিয়েছে যে শুধুমাত্র পিন এবং স্লিভের মধ্যে ফিট ফাঁক উন্নত করে, তাপ চিকিত্সা প্রক্রিয়া এবং তৈলাক্তকরণ উন্নত করে, চেইনের পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং প্রসার্য লোড ব্যাপকভাবে উন্নত করা যেতে পারে।
(৪) মোটরসাইকেলের চেইনের যন্ত্রাংশে, ভেতরের লিঙ্ক প্লেট এবং স্লিভ, বাইরের লিঙ্ক প্লেট এবং পিন সবই একটি ইন্টারফারেন্স ফিটের মাধ্যমে একসাথে স্থির করা হয়, যখন পিন এবং স্লিভ একটি ক্লিয়ারেন্স ফিট। চেইনের অংশগুলির মধ্যে ফিট চেইনের পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং ন্যূনতম প্রসার্য লোডের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলে। চেইনের বিভিন্ন ব্যবহারের উপলক্ষ এবং ক্ষতির লোড অনুসারে, এটি তিনটি স্তরে বিভক্ত: A, B এবং C। ক্লাস A ভারী-শুল্ক, উচ্চ-গতি এবং গুরুত্বপূর্ণ ট্রান্সমিশনের জন্য ব্যবহৃত হয়; ক্লাস B সাধারণ ট্রান্সমিশনের জন্য ব্যবহৃত হয়; ক্লাস C সাধারণ গিয়ার শিফটিং এর জন্য ব্যবহৃত হয়। অতএব, ক্লাস A চেইনের যন্ত্রাংশগুলির মধ্যে সমন্বয়ের প্রয়োজনীয়তা আরও কঠোর।