በጥገና ወቅት በሮለር ሰንሰለት እና በቀበቶ ድራይቭ መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?

በጥገና ወቅት በሮለር ሰንሰለት እና በቀበቶ ድራይቭ መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?

በሮለር ሰንሰለት እና በቀበቶ ድራይቭ መካከል የሚከተሉት የጥገና ልዩነቶች አሉ

1. የጥገና ይዘት

የሮለር ሰንሰለት

የስፖኬት አሰላለፍ፡- ስፖኬት በዘንጉ ላይ ሳይንሸራተትና ሳይወዛወዝ መጫኑን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው፣ እና በተመሳሳይ የማስተላለፊያ ስብሰባ ውስጥ ያሉት የሁለቱ ስፖኬት ጫፎች በተመሳሳይ አውሮፕላን ውስጥ መቀመጥ አለባቸው። የስፖኬት መሃል ርቀት ከ0.5 ሜትር በታች ሲሆን የሚፈቀደው ልዩነት 1 ሚሜ ነው፤ የስፖኬት መሃል ርቀት ከ0.5 ሜትር በላይ ሲሆን የሚፈቀደው ልዩነት 2 ሚሜ ነው። ስፖኬት በጣም ከተስተካከለ፣ የሰንሰለት መበላሸት እና የተፋጠነ መበላሸት ሊያስከትል ይችላል። ለምሳሌ፣ ስፖኬትን ሲተኩ ወይም ሲጭኑ፣ የስፖኬትን አቀማመጥ በጥንቃቄ ያስተካክሉ እና የስፖኬትን አሰላለፍ ትክክለኛነት ለማረጋገጥ ልዩ የመለኪያ መሳሪያዎችን ይጠቀሙ።
የሰንሰለት ጥብቅነት ማስተካከያ፡ የሰንሰለቱ ጥብቅነት በጣም አስፈላጊ ነው። ከሰንሰለቱ መሃል ያንሱት ወይም ወደ ታች ይጫኑ፣ በሁለቱ ስፕሩኬቶች መካከል ካለው የመሃል ርቀት ከ2% - 3% የሚሆነው ተገቢው ጥብቅነት ነው። ሰንሰለቱ በጣም ጥብቅ ከሆነ የኃይል ፍጆታን ይጨምራል እና ተሸካሚዎቹ በቀላሉ ይለብሳሉ፤ በጣም ልቅ ከሆነ ሰንሰለቱ በቀላሉ ይዘልላል እና ይሽከረከራል። የሰንሰለቱ ጥብቅነት በመደበኛነት መፈተሽ እና እንደ ትክክለኛው ሁኔታ መስተካከል አለበት፣ ለምሳሌ የመሃል ርቀትን በመቀየር ወይም የውጥረት መሳሪያ በመጠቀም።

ቅባት፡- የሮለር ሰንሰለቶች ሁልጊዜ በደንብ መቀባት አለባቸው። ቅባት ሰጪው ቅባት በሰንሰለቱ ማጠፊያ ክፍተት ላይ በወቅቱ እና በእኩል መጠን መሰራጨት አለበት። በአጠቃላይ ከፍተኛ viscosity ያለው ከባድ ዘይት ወይም ቅባት መጠቀም አይመከርም ምክንያቱም የማጠፊያ ክፍተቱን በአቧራ ለመዝጋት ቀላል ናቸው። የሮለር ሰንሰለቱ በየጊዜው ማጽዳት እና መበከል አለበት፣ እና የቅባቱ ውጤት መፈተሽ አለበት። ለምሳሌ፣ አስቸጋሪ በሆኑ አካባቢዎች ለሚሰሩ አንዳንድ የሮለር ሰንሰለቶች፣ ቅባቱን በየቀኑ መፈተሽ እና የቅባቱን ዘይት በጊዜ መሙላት አስፈላጊ ሊሆን ይችላል።
የመልበስ ፍተሻ፡- የ sprocket ጥርሶችን የስራ ወለል በተደጋጋሚ ያረጋግጡ። መልበስ በጣም ፈጣን ሆኖ ከተገኘ፣ sprocketውን በጊዜ ያስተካክሉ ወይም ይተኩ። በተመሳሳይ ጊዜ፣ የሰንሰለቱ መበላሸት ይፈትሹ፣ ለምሳሌ የሰንሰለቱ ማራዘም ከሚፈቀደው ክልል በላይ መሆን አለመሆኑን (በአጠቃላይ፣ ማራዘሙ ከዋናው ርዝመት 3% በላይ ከሆነ ሰንሰለቱ መተካት አለበት)።
የቤልት ድራይቭ

የውጥረት ማስተካከያ፡ የቀበቶ ድራይቭ ውጥረቱን በየጊዜው ማስተካከል ያስፈልገዋል። ቀበቶው ሙሉ በሙሉ የመለጠጥ አካል ስላልሆነ፣ ለረጅም ጊዜ በተጨናነቀ ሁኔታ ውስጥ ሲሰራ በፕላስቲክ መበላሸት ምክንያት ዘና ይላል፣ ይህም የመጀመሪያውን ውጥረት እና የማስተላለፊያ አቅም ይቀንሳል፣ እና በከባድ ጉዳዮች ላይ እንኳን መንሸራተትን ያስከትላል። የተለመዱ የውጥረት ዘዴዎች መደበኛ የውጥረት እና አውቶማቲክ ውጥረትን ያካትታሉ። መደበኛ የውጥረት ማስተካከያ ቀበቶው ተገቢውን ውጥረት እንዲደርስ ዊንጩን በማስተካከል የመሃል ርቀትን መጨመር ወይም መቀነስ ነው። አውቶማቲክ የውጥረት ማስተካከያ ውጥረቱን በራስ-ሰር ለማስተካከል የሞተርን ክብደት ወይም የውጥረት መንኮራኩሩን የጸደይ ኃይል ይጠቀማል።
የመጫኛ ትክክለኛነት ፍተሻ፡ ትይዩ ዘንጎች ሲነዱ፣ የእያንዳንዱ ፑሊ መጥረቢያዎች የተገለጸውን ትይዩነት መጠበቅ አለባቸው። የቪ-ቀበቶ ድራይቭ የመንዳት እና የሚነዱ ጎማዎች ጎድጓዶች በተመሳሳይ አውሮፕላን ውስጥ መስተካከል አለባቸው፣ እና ስህተቱ ከ20′ መብለጥ የለበትም፣ አለበለዚያ የቪ-ቀበቶው እንዲጠማዘዝ እና በሁለቱም በኩል ያለጊዜው እንዲበላሽ ያደርጋል። በመጫን እና በጥገና ወቅት፣ የዘንግ ትይዩነትን እና የጎድጓዶቹን አሰላለፍ ለመፈተሽ እንደ ደረጃ ያሉ መሳሪያዎችን ይጠቀሙ።
የቀበቶ መተካት እና ማዛመድ፡- የተበላሸ የቪ-ቀበቶ ሲገኝ በጊዜ መተካት አለበት። አዲስ እና አሮጌ ቀበቶዎች፣ ተራ የቪ-ቀበቶዎች እና ጠባብ የቪ-ቀበቶዎች እና የተለያዩ ዝርዝር መግለጫዎች ያላቸው የቪ-ቀበቶዎች ሊደባለቁ አይችሉም። ከዚህም በላይ፣ የእያንዳንዱን የቪ-ቀበቶ ያልተመጣጠነ የጭነት ስርጭት ለማስቀረት በርካታ የቪ-ቀበቶዎች ሲነዱ፣ የቀበቶው ተዛማጅ መቻቻል በተጠቀሰው ክልል ውስጥ መሆን አለበት። ለምሳሌ፣ የቪ-ቀበቶውን ሲተኩ፣ የአዲሱ ቀበቶ መጠን ከአሮጌው ቀበቶ ጋር የሚስማማ መሆኑን ለማረጋገጥ የቀበቶውን ሞዴል እና ዝርዝር መግለጫዎች በጥንቃቄ ያረጋግጡ፣ እና ብዙ ቀበቶዎችን ሲጭኑ፣ ጥብቅነታቸው ወጥነት ያለው መሆኑን ያረጋግጡ።

2. የጥገና ድግግሞሽ

የሮለር ሰንሰለት
በተለይም አስቸጋሪ በሆኑ አካባቢዎች በሚሰሩበት ጊዜ የሮለር ሰንሰለቶች ከፍተኛ የቅባት ፍላጎት ስላላቸው፣ በየቀኑ ወይም በየሳምንቱ የቅባት ፍተሻ እና እንደገና መሙላት ሊያስፈልግ ይችላል። የሰንሰለቱን ጥብቅነት እና የስፖኬት አሰላለፍ ለማግኘት በአጠቃላይ በወር አንድ ጊዜ መፈተሽ ይመከራል። በአንዳንድ ከፍተኛ ጥንካሬ ባላቸው የሥራ አካባቢዎች፣ የሰንሰለቱን ርዝመት እና የስፖኬትን ብልሽት በተደጋጋሚ መፈተሽ አስፈላጊ ሊሆን ይችላል፣ ለምሳሌ በየሁለት ሳምንቱ አንድ ጊዜ።

የቤልት ድራይቭ
የቀበቶውን ግፊት የመፈተሽ ድግግሞሽ በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ሲሆን በአጠቃላይ በወር አንድ ጊዜ ሊረጋገጥ ይችላል። ቀበቶው መደበኛ የሥራ አካባቢ ከሆነ፣ በየሩብ ዓመቱ አንድ ጊዜ ሊረጋገጥ ይችላል። ሆኖም፣ የቀበቶው ድራይቭ ከፍተኛ ጭነት ወይም በተደጋጋሚ የመነሻ-ማቆሚያ የሥራ ሁኔታዎች ውስጥ ከሆነ፣ የፍተሻ ድግግሞሹ በወር አንድ ጊዜ መጨመር ሊያስፈልግ ይችላል።

3. የጥገና ችግር

የሮለር ሰንሰለት
የቅባት ስርዓቱን ጥገና በአንፃራዊነት የተወሳሰበ ነው፣ በተለይም የዘይት መታጠቢያ ቅባት ወይም የግፊት ቅባትን ለሚጠቀሙ አንዳንድ የሮለር ሰንሰለት ማስተላለፊያ መሳሪያዎች። በቅባት ስርዓቱ ውስጥ ያሉትን ቆሻሻዎች አዘውትሮ ማጽዳት እና የቅባት ስርዓቱን መዘጋት ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው። የስፖኬት አሰላለፍ እና የሰንሰለት ጥብቅነት ማስተካከያ እንደ የስፖኬት አሰላለፍ መሳሪያዎችን እና የውጥረት መለኪያዎችን ለትክክለኛ ማስተካከያ መጠቀም ያሉ የተወሰኑ ቴክኒካዊ እውቀቶችን እና መሳሪያዎችን ይፈልጋል።

የቤልት ድራይቭ
የቀበቶ ድራይቭ ጥገና በአንጻራዊነት ቀላል ሲሆን የውጥረት መሳሪያውን ማስተካከልም በአንጻራዊነት ቀላል ነው። ቀበቶውን ለመተካትም ምቹ ነው። የተጎዳውን ቀበቶ በተቀመጡት ደረጃዎች መሰረት ማስወገድ፣ አዲሱን ቀበቶ መጫን እና ውጥረቱን ማስተካከል ብቻ በቂ ነው። ከዚህም በላይ የቀበቶ ድራይቭ አወቃቀር በአንጻራዊነት ቀላል ነው፣ እና በአጠቃላይ የዕለት ተዕለት ጥገናን ለማጠናቀቅ ምንም ውስብስብ መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች አያስፈልጉም።