Waarom raak die motorfietsketting altyd los?

Wanneer jy met 'n swaar vrag wegry, werk die oliekoppelaar nie goed saam nie, so die ketting van die motorfiets sal loskom. Maak betyds aanpassings om die styfheid van die motorfietsketting op 15 mm tot 20 mm te hou. Kontroleer die bufferlaer gereeld en voeg betyds ghries by. Omdat die laer 'n strawwe werksomgewing het, kan die skade groot wees sodra dit smering verloor. Sodra die laer beskadig is, sal dit veroorsaak dat die agterste kettingring kantel, wat die kant van die kettingringketting sal slyt as dit lig is, en sal maklik veroorsaak dat die ketting afval as dit erg is.

Nadat die kettingverstellingsskaal aangepas is, gebruik jou oë om te kyk of die voorste en agterste kettingringe en die ketting op dieselfde reguit lyn is, want dit kan wees dat die raam of agtervurk beskadig is.

Nadat die raam of agtervurk beskadig en vervorm is, sal die aanpassing van die ketting volgens sy skaal lei tot 'n misverstand, waar verkeerdelik gedink word dat die kettingringe op dieselfde reguit lyn is. Trouens, die lineariteit is vernietig, daarom is hierdie inspeksie baie belangrik (dit is die beste om dit aan te pas wanneer die kettingkas verwyder word). Indien enige probleem gevind word, moet dit onmiddellik reggestel word om toekomstige probleme te vermy en te verseker dat niks verkeerd loop nie.

Uitgebreide inligting
Wanneer jy die kettingring vervang, moet jy aandag gee aan die vervanging daarvan met hoëgehalte-produkte gemaak van goeie materiale en fyn vakmanskap (oor die algemeen is die bykomstighede van spesiale herstelstasies meer formeel), wat die lewensduur daarvan kan verleng. Moenie gulsig wees vir goedkoop en substandaard produkte koop nie, veral substandaard kettingringe. Daar is baie eksentrieke en buite-middel produkte. Sodra jy dit gekoop en vervang het, sal jy vind dat die ketting skielik styf en los is, en die gevolge is onvoorspelbaar.

Kontroleer gereeld die ooreenstemmende speling tussen die agtervurkbufferrubbermou, die wielvurk en die wielvurkas, want dit vereis streng laterale speling tussen die agtervurk en die raam, en buigsame op- en afbeweging. Slegs op hierdie manier kan die agtervurk en die voertuig verseker word. Die raam kan in een liggaam gevorm word sonder om die skokabsorberende effek van die agterste skokabsorberende element te beïnvloed. Die verbinding tussen die agtervurk en die raam word deur die vurkkas bewerkstellig, en dit is ook toegerus met 'n bufferrubbermou. Aangesien die gehalte van huishoudelike bufferrubbermouprodukte tans nie baie stabiel is nie, is dit veral geneig tot losheid.

Sodra die verbinding los raak, sal die agterwiel onder die ketting se beperking verskuif word wanneer die motorfiets begin of versnel. Die grootte van die verskuiwing word bepaal deur die mate van skade aan die bufferrubbermou. Terselfdertyd is daar 'n duidelike gevoel van bewerasie van die agterwiel tydens versnelling en vertraging. Dit is ook een van die belangrike redes vir kettingratskade. Meer inspeksie en aandag moet gegee word.