Các chế độ hỏng hóc và nguyên nhân chính của hệ truyền động xích con lăn là gì?

Hỏng hóc của hệ truyền động xích chủ yếu biểu hiện ở sự đứt gãy của xích. Các dạng hỏng hóc chính của xích bao gồm:
1. Hư hỏng do mỏi xích:
Khi xích hoạt động, do lực căng ở phía lỏng và phía căng của xích khác nhau, xích hoạt động trong trạng thái ứng suất kéo luân phiên. Sau một số chu kỳ ứng suất nhất định, các phần tử của xích sẽ bị hư hỏng do độ bền mỏi không đủ, tấm xích sẽ bị gãy do mỏi, hoặc sẽ xuất hiện các vết rỗ do mỏi trên bề mặt của ống lót và con lăn. Trong hệ truyền động xích được bôi trơn tốt, độ bền mỏi là yếu tố chính quyết định khả năng truyền động của xích.

2. Sát thương phép thuật của bản lề xích:
Khi xích hoạt động, áp lực lên chốt và ống lót rất lớn, và chúng quay tương đối với nhau, gây mài mòn khớp nối và làm tăng bước xích thực tế (bước xích thực tế của mắt xích trong và ngoài là khoảng cách giữa tâm hai mắt xích liền kề, khoảng cách này thay đổi tùy thuộc vào điều kiện mài mòn trong quá trình sử dụng), như hình vẽ. Sau khi khớp nối bị mòn, do sự tăng bước xích thực tế chủ yếu xảy ra ở mắt xích ngoài, bước xích thực tế của mắt xích trong hầu như không bị ảnh hưởng bởi sự mài mòn và vẫn không thay đổi, do đó làm tăng sự không đồng đều của bước xích thực tế của mỗi mắt xích, khiến hệ thống truyền động trở nên không ổn định hơn. Khi bước xích thực tế bị giãn đến một mức nhất định do mài mòn, sự ăn khớp giữa xích và răng bánh răng bị suy giảm, dẫn đến hiện tượng trượt răng và nhảy răng (nếu bạn đã từng đi xe đạp cũ với xích bị mòn nghiêm trọng, bạn có thể đã gặp phải trường hợp này). Mài mòn là nguyên nhân chính gây hỏng hóc của hệ thống truyền động xích hở được bôi trơn kém. Kết quả là, tuổi thọ của hệ thống truyền động xích bị giảm đáng kể.

3. Dán bản lề xích:
Ở tốc độ cao và tải trọng lớn, rất khó để tạo ra một lớp màng dầu bôi trơn giữa các bề mặt tiếp xúc của chốt và ống lót, và sự tiếp xúc trực tiếp giữa kim loại dẫn đến hiện tượng dính kết. Hiện tượng dính kết này hạn chế tốc độ tối đa của hệ truyền động xích.

4. Đứt xích do va đập:
Đối với hệ truyền động xích có độ chùng lớn do căng xích kém, lực tác động lớn sinh ra trong quá trình khởi động, phanh hoặc đảo chiều lặp đi lặp lại sẽ khiến các chốt, ống lót, con lăn và các bộ phận khác bị mỏi. Hiện tượng đứt do va đập xảy ra. 5. Xích bị đứt do quá tải:
Khi hệ thống truyền động xích tốc độ thấp và tải trọng nặng bị quá tải, nó sẽ bị đứt do sức chịu tải tĩnh không đủ.