Під час запуску з великим навантаженням масляна муфта погано взаємодіє з ланцюгом, тому ланцюг мотоцикла послаблюється. Своєчасно регулюйте натяг ланцюга мотоцикла, щоб підтримувати його натяг на рівні 15-20 мм. Регулярно перевіряйте буферний підшипник і вчасно додавайте мастило. Оскільки підшипник працює в суворих умовах, втрата мастила може призвести до значного пошкодження. Пошкодження підшипника призведе до нахилу задньої зірочки, що призведе до зносу бокової частини ланцюга, якщо він легкий, або легко призведе до його відпадання, якщо він сильний.
Після регулювання шкали ланцюга, зверніть увагу на те, чи знаходяться передня та задня зірочки, а також ланцюг на одній прямій лінії, оскільки це може призвести до пошкодження рами або задньої вилки.
Після пошкодження та деформації рами або задньої вилки, регулювання ланцюга відповідно до шкали призведе до непорозуміння, помилково вважатиметься, що зірочки знаходяться на одній прямій. Насправді лінійність порушена, тому ця перевірка дуже важлива (найкраще відрегулювати її після зняття ланцюгового блоку). Якщо виявлено будь-яку проблему, її слід негайно виправити, щоб уникнути майбутніх проблем та гарантувати, що все піде не так.
Розширена інформація
Під час заміни зірки ланцюга необхідно звернути увагу на високоякісні вироби, виготовлені з якісних матеріалів та високої майстерності (зазвичай аксесуари зі спеціалізованих ремонтних станцій є більш формальними), що може продовжити термін його служби. Не будьте жадібними до дешевих товарів та не купуйте неякісні вироби, особливо неякісні зірки ланцюга. Існує багато ексцентричних та нецентрованих виробів. Після придбання та заміни ви виявите, що ланцюг раптово натягується та розхитується, а наслідки непередбачувані.
Часто перевіряйте відповідність зазору між гумовою втулкою буфера задньої вилки, вилкою колеса та валом вилки колеса, оскільки це вимагає суворого бічного зазору між задньою вилкою та рамою, а також гнучкого руху вгору та вниз. Тільки таким чином можна забезпечити сумісність задньої вилки та транспортного засобу. Рама може бути сформована в єдине ціле, не впливаючи на амортизуючий ефект заднього амортизатора. З'єднання між задньою вилкою та рамою здійснюється через вал вилки, який також оснащений гумовою втулкою буфера. Оскільки якість вітчизняних гумових втулок буфера наразі не дуже стабільна, вони особливо схильні до розхитувань.
Після того, як шарнірна деталь ослабне, заднє колесо зміститься під дією ланцюга під час запуску або розгону мотоцикла. Розмір зміщення визначається ступенем пошкодження гумової втулки буфера. Водночас, під час розгону та уповільнення відчувається чітке трясіння заднього колеса. Це також є однією з важливих причин пошкодження ланцюгової передачі. Слід приділяти цьому більше уваги та ретельнішу перевірку.
Час публікації: 04 вересня 2023 р.