موتسىكلىت زەنجىرى قانداق ماتېرىيالدىن ياسالغان؟

(1) دۆلەت ئىچى ۋە سىرتىدىكى زەنجىرسىمان زاپچاسلارغا ئىشلىتىلىدىغان پولات ماتېرىياللىرىنىڭ ئاساسلىق پەرقى ئىچكى ۋە تاشقى زەنجىرسىمان تاختىلاردا. زەنجىرسىمان تاختىنىڭ ئىقتىدارى يۇقىرى سوزۇلۇش كۈچى ۋە بەلگىلىك چىدامچانلىقنى تەلەپ قىلىدۇ. جۇڭگودا، ئادەتتە ئىشلەپچىقىرىشتا 40Mn ۋە 45Mn ئىشلىتىلىدۇ، 35 پولات ئاز ئىشلىتىلىدۇ. 40Mn ۋە 45Mn پولات تاختىلىرىنىڭ خىمىيىلىك تەركىبى چەتئەل S35C ۋە SAEl035 پولاتلىرىغا قارىغاندا كەڭ بولۇپ، يۈزىدە %1.5 تىن %2.5 كىچە قېلىنلىقتا كاربونسىزلىنىش بولىدۇ. شۇڭلاشقا، زەنجىرسىمان تاختىنىڭ سوۋۇتۇلۇشى ۋە يېتەرلىك تېتىتقۇغا ئۇچرىغاندىن كېيىن، كۆپىنچە سۇنۇش ئەھۋالى كۆرۈلىدۇ.
قاتتىقلىق سىنىقى جەريانىدا، زەنجىر تاختىسىنىڭ سوۋۇغاندىن كېيىنكى يۈزىنىڭ قاتتىقلىقى تۆۋەن بولىدۇ (40HRC دىن تۆۋەن). ئەگەر يۈزە قەۋىتىنىڭ مەلۇم قېلىنلىقى يوقاپ كەتسە، قاتتىقلىق 50HRC دىن ئېشىپ كېتىشى مۇمكىن، بۇ زەنجىرنىڭ ئەڭ تۆۋەن تارتىش يۈكىگە ئېغىر تەسىر كۆرسىتىدۇ.
(2) چەتئەل ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئادەتتە S35C ۋە SAEl035 نى ئىشلىتىدۇ، ھەمدە تېخىمۇ ئىلغار ئۈزلۈكسىز تورلۇق بەلۋاغلىق كاربونلاشتۇرۇش ئوچاقلىرىنى ئىشلىتىدۇ. ئىسسىقلىق بىر تەرەپ قىلىش جەريانىدا، قايتا كاربونلاشتۇرۇش بىر تەرەپ قىلىش ئۈچۈن قوغداش ئاتموسفېراسى ئىشلىتىلىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا، قاتتىق ئورۇندا جەريان كونترول قىلىش يولغا قويۇلىدۇ، شۇڭا زەنجىرسىمان تاختىلار ئاز ئۇچرايدۇ. سوۋۇتۇش ۋە تېمپېراتۇرا ئۆستۈرۈشتىن كېيىن، سۇنۇق ياكى تۆۋەن يۈز قاتتىقلىقى كۆرۈلىدۇ.
مېتاللوگرافىيەلىك كۆزىتىش نەتىجىسىدە، چىنىقتۇرۇلغاندىن كېيىن زەنجىرسىمان تاختىنىڭ يۈزىدە نۇرغۇن مىقداردا ئىنچىكە ئىگنە شەكىللىك مارتېنسىت قۇرۇلمىسى (تەخمىنەن 15-30 um) بارلىقى، يادروسى بولسا لېنتا شەكىللىك مارتېنسىت قۇرۇلمىسى ئىكەنلىكى كۆرسىتىلدى. زەنجىرسىمان تاختىنىڭ قېلىنلىقى ئوخشاش بولغاندا، چىنىقتۇرۇلغاندىن كېيىنكى ئەڭ تۆۋەن تارتىش يۈكى يەرلىك مەھسۇلاتلارنىڭكىدىن چوڭ بولىدۇ. چەتئەللەردە، ئادەتتە 1.5 مىللىمېتىر قېلىنلىقتىكى تاختىلار ئىشلىتىلىدۇ ۋە تەلەپ قىلىنىدىغان تارتىش كۈچى >18 kN، يەرلىك زەنجىرلەردە ئادەتتە 1.6-1.7 مىللىمېتىر قېلىنلىقتىكى تاختىلار ئىشلىتىلىدۇ ۋە تەلەپ قىلىنىدىغان تارتىش كۈچى >17.8 kN.

(3) موتسىكلىت زەنجىرى زاپچاسلىرىغا بولغان تەلەپلەرنىڭ ئۈزلۈكسىز ياخشىلىنىشى سەۋەبىدىن، دۆلەت ئىچى ۋە سىرتىدىكى ئىشلەپچىقارغۇچىلار مىخ، يەڭ ۋە رولىكلارغا ئىشلىتىلىدىغان پولاتنى داۋاملىق ياخشىلاۋاتىدۇ. زەنجىرنىڭ ئەڭ تۆۋەن تارتىش يۈكى ۋە بولۇپمۇ ئۇپراشقا چىداملىقلىقى پولات بىلەن مۇناسىۋەتلىك. دۆلەت ئىچى ۋە سىرتىدىكى ئىشلەپچىقارغۇچىلار يېقىندا مىخ ماتېرىيالى سۈپىتىدە 20CrMnTiH پولاتنى 20CrMnMo ئورنىغا تاللىغاندىن كېيىن، زەنجىرنىڭ تارتىش يۈكى %13 تىن %18 گىچە ئاشتى، چەتئەل ئىشلەپچىقارغۇچىلار مىخ ۋە يەڭ ماتېرىيالى سۈپىتىدە SAE8620 پولاتنى ئىشلەتتى. بۇمۇ شۇنىڭ بىلەن مۇناسىۋەتلىك. ئەمەلىيەت شۇنى ئىسپاتلىدىكى، مىخ بىلەن يەڭنىڭ ماسلىشىش بوشلۇقىنى ياخشىلاش، ئىسسىقلىق بىر تەرەپ قىلىش جەريانى ۋە مايلاشنى ياخشىلاش ئارقىلىقلا زەنجىرنىڭ ئۇپراشقا چىداملىقلىقى ۋە تارتىش يۈكىنى زور دەرىجىدە ياخشىلىغىلى بولىدۇ.
(4) موتسىكلىت زەنجىرى قىسىملىرىدا، ئىچكى ئۇلىنىش تاختىسى ۋە يەڭ، تاشقى ئۇلىنىش تاختىسى ۋە مىخنىڭ ھەممىسى ئارىلىشىش ماسلاشتۇرۇش ئۇسۇلى بىلەن بىر-بىرىگە مۇقىملاشتۇرۇلىدۇ، مىخ ۋە يەڭ بولسا بوشلۇق ماسلاشتۇرۇش ئۇسۇلى. زەنجىر قىسىملىرىنىڭ ماسلىشىشى زەنجىرنىڭ ئۇپراشقا چىدامچانلىقى ۋە ئەڭ تۆۋەن تارتىش يۈكىگە زور تەسىر كۆرسىتىدۇ. زەنجىرنىڭ ئوخشىمىغان ئىشلىتىش ئەھۋالى ۋە بۇزۇلۇش يۈكىگە ئاساسەن، ئۇ ئۈچ دەرىجىگە بۆلىنىدۇ: A، B ۋە C. A سىنىپى ئېغىر يۈك، يۇقىرى سۈرئەتلىك ۋە مۇھىم سۈرئەتلىك يەتكۈزۈش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ؛ B سىنىپى ئادەتتىكى يەتكۈزۈش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ؛ C سىنىپى ئادەتتىكى چىش ئالماشتۇرۇش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ. شۇڭا، A سىنىپى زەنجىرى قىسىملىرى ئوتتۇرىسىدىكى ماسلىشىش تەلىپى تېخىمۇ قاتتىق.