(1) Чылбыр детальләре өчен кулланыла торган корыч материаллар арасындагы төп аерма - эчке һәм тышкы чылбыр пластиналарында. Чылбыр пластинасының эшләве югары тарту ныклыгы һәм билгеле бер ныклык таләп итә. Кытайда, гадәттә, җитештерү өчен 40Mn һәм 45Mn кулланыла, ә 35 корыч сирәк кулланыла. 40Mn һәм 45Mn корыч пластиналарының химик составы чит ил S35C һәм SAEl035 корычларына караганда киңрәк, һәм өслегендә 1,5% тан 2,5% ка кадәр калынлыктагы декарбуризация бар. Шуңа күрә чылбыр пластинасы еш кына сүндерелгәннән һәм җитәрлек чыныктырылганнан соң сынучанлыктан интегә.
Катылык сынауы вакытында, чылбыр пластинасының сүндергәннән соң өслек катылыгы түбән була (40HRC тан кимрәк). Әгәр өслек катламының билгеле бер калынлыгы югалса, катылык 50HRC тан артыкка җитәргә мөмкин, бу чылбырның минималь тарту йөкләмәсенә җитди тәэсир итәчәк.
(2) Чит ил җитештерүчеләре, гадәттә, S35C һәм SAEl035 кулланалар, һәм алдынгырак өзлексез челтәр тасмалы карбюризация мичләрен кулланалар. Җылылык эшкәртү вакытында рекарбюризация эшкәртү өчен саклагыч атмосфера кулланыла. Моннан тыш, процессны катгый контрольдә тоту гамәлгә ашырыла, шуңа күрә чылбырлы пластиналар сирәк очрый. Чыланганнан һәм чыныктырылганнан соң, ватык сыну яки түбән өслек катылыгы барлыкка килә.
Металлографик күзәтүләр күрсәткәнчә, чылбыр пластинасы өслегендә сүндергәннән соң күп күләмдә нечкә энә сыман мартенсит структурасы (якынча 15-30 мкм) бар, ә үзәк тасма сыман мартенсит структурасы. Шул ук чылбыр пластинасы калынлыгы шартларында, чыныктырганнан соң минималь тарту йөкләмәсе җирле продуктларныкыннан зуррак. Чит илләрдә, гадәттә, 1,5 мм калынлыктагы пластиналар кулланыла һәм кирәкле тарту көче >18 кН, ә җирле чылбырлар гадәттә 1,6-1,7 мм калынлыктагы пластиналар куллана һәм кирәкле тарту көче >17,8 кН.
(3) Мотоцикл чылбыры детальләренә таләпләр даими яхшыру сәбәпле, җирле һәм чит ил җитештерүчеләре штифтлар, җиңнәр һәм роликлар өчен кулланыла торган корычны яхшыртуны дәвам итәләр. Чылбырның минималь тарту йөкләмәсе һәм аеруча тузуга чыдамлыгы корыч белән бәйле. Күптән түгел җирле һәм чит ил җитештерүчеләре 20CrMnMo урынына 20CrMnTiH корычын штифт материалы итеп сайлаганнан соң, чылбырның тарту йөкләмәсе 13% ка артып, 18% ка кадәр артты, һәм чит ил җитештерүчеләре штифт һәм җиң материалы буларак SAE8620 корычын кулландылар. Бу да моңа бәйле. Практика күрсәткәнчә, штифт һәм җиң арасындагы туры килү арасын яхшырту, җылылык эшкәртү процессын һәм майлауны яхшырту аша гына чылбырның тузуга чыдамлыгын һәм тарту йөкләмәсен шактый яхшыртырга мөмкин.
(4) Мотоцикл чылбыры детальләрендә эчке звено пластинасы һәм гильза, тышкы звено пластинасы һәм штифт барысы да интерференция җайланмасы белән беркетелә, ә штифт һәм гильза аралык җайланмасы булып тора. Чылбыр детальләре арасындагы урнаштыру чылбырның тузуга чыдамлыгына һәм минималь тартылу йөкләмәсенә зур йогынты ясый. Чылбырның төрле куллану очракларына һәм зыян йөкләмәләренә карап, ул өч дәрәҗәгә бүленә: A, B һәм C. A классы авыр йөк күтәрү, югары тизлекле һәм мөһим тапшырулар өчен кулланыла; B классы гомуми тапшырулар өчен кулланыла; C классы гадәти тизлекләрне күчерү өчен кулланыла. Шуңа күрә A классы чылбыр детальләре арасындагы координация таләпләре катгыйрак.
Бастырылган вакыты: 2023 елның 8 сентябре