1. Мотоцикл чылбырының тыгызлыгын 15 мм ~ 20 мм дәрәҗәсендә тоту өчен вакытында көйләүләр ясагыз. Буфер подшипникларын еш тикшерегез һәм вакытында май өстәгез. Подшипниклар каты мохиттә эшләгәнлектән, майлау югалгач, подшипниклар зыян күрергә мөмкин. Зыян күргәч, арткы чылбыр боҗрасы авышачак, бу чылбыр боҗрасының ягы тузачак, һәм чылбыр бик нык тузса, җиңел генә төшеп калачак.
2. Чылбырны көйләгәндә, аны рам чылбырын көйләү шкаласы буенча көйләүдән тыш, алгы һәм арткы чылбыр боҗралары һәм чылбыр бер үк туры сызыкта булу-булмавын да визуаль рәвештә күзәтергә кирәк, чөнки рам яки арткы тәгәрмәч вилкасы зыян күргән булса.
Рама яки арткы вилка зыян күргәннән һәм деформацияләнгәннән соң, чылбырны масштабына карап көйләү ялгыш аңлауга китерәчәк, чылбыр боҗралары бер үк туры сызыкта дип ялгыш уйлау. Чынлыкта, сызыклылык бозылган, шуңа күрә бу тикшерү бик мөһим (чылбыр тартмасын алганда аны көйләү яхшырак), әгәр нинди дә булса проблема табылса, киләчәктә проблемалардан саклану һәм бернәрсә дә начар булмасын өчен аны шунда ук төзәтергә кирәк.
Игътибар:
Көйләнгән чылбырның җиңел өзелүенә килгәндә, төп сәбәп арткы күчәр гайкасының кысылмавында түгел, ә түбәндәге сәбәпләр белән бәйле.
1. Көч кулланып йөрү. Әгәр мотоцикл бөтен йөрү процессында көч кулланып йөртелсә, чылбыр җиңел сузылачак, бигрәк тә көч кулланып кабызылу, тәгәрмәчләрне шыгырдату һәм газ педаленә бәрелү чылбырның артык йомшаруына китерәчәк.
2. Артык майлау. Чынлыкта, кайбер йөртүчеләр чылбырны көйләгәннән соң, тузуны киметү өчен майлау мае өстәячәкләрен күрербез. Бу ысул чылбырның артык йомшаруына китерергә мөмкин.
Чөнки чылбырны майлау чылбырга майлау мае өстәү генә түгел, ә чылбырны чистартырга һәм чылатырга, һәм артык майлау маен да чистартырга кирәк.
Әгәр чылбырны көйләгәннән соң, сез чылбырга майлау мае сөртсәгез, майлау мае чылбыр роликына кергәндә чылбырның тыгызлыгы үзгәрәчәк, бигрәк тә чылбырның тузуы җитди булса, бу күренеш бик җитди булачак. Бу ачык күренә.
Бастырылган вакыты: 2023 елның 4 сентябре