Anong materyal ang gawa sa kadena ng motorsiklo?

(1) Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga materyales na bakal na ginagamit para sa mga bahagi ng kadena sa loob at labas ng bansa ay sa panloob at panlabas na mga plate ng kadena. Ang pagganap ng plate ng kadena ay nangangailangan ng mataas na tensile strength at tiyak na tibay. Sa Tsina, ang 40Mn at 45Mn ay karaniwang ginagamit para sa paggawa, at ang 35 na bakal ay bihirang gamitin. Ang kemikal na komposisyon ng 40Mn at 45Mn na mga plate ng bakal ay mas malapad kaysa sa mga dayuhang S35C at SAEl035 na bakal, at mayroong 1.5% hanggang 2.5% na kapal ng decarburization sa ibabaw. Samakatuwid, ang plate ng kadena ay madalas na nakakaranas ng malutong na bali pagkatapos ng quenching at sapat na tempering.
Sa panahon ng pagsubok sa katigasan, ang katigasan ng ibabaw ng chain plate pagkatapos ng quenching ay mababa (mas mababa sa 40HRC). Kung ang isang tiyak na kapal ng ibabaw na patong ay nasira, ang katigasan ay maaaring umabot sa higit sa 50HRC, na seryosong makakaapekto sa minimum na tensile load ng chain.
(2) Karaniwang ginagamit ng mga dayuhang tagagawa ang S35C at SAEl035, at gumagamit ng mas makabagong mga hurno ng carburizing na may continuous mesh belt. Sa panahon ng heat treatment, ginagamit ang isang proteksiyon na atmospera para sa recarburization treatment. Bukod pa rito, ipinapatupad ang mahigpit na kontrol sa proseso sa lugar, kaya bihirang mangyari ang mga chain plate. Pagkatapos ng quenching at tempering, nangyayari ang brittle fracture o mababang katigasan ng ibabaw.
Ipinapakita ng obserbasyon sa metalograpiya na mayroong malaking dami ng pinong istrukturang martensite na parang karayom ​​(mga 15-30um) sa ibabaw ng chain plate pagkatapos ng quenching, habang ang core ay parang strip martensite na istraktura. Sa ilalim ng kondisyon ng parehong kapal ng chain plate, ang minimum na tensile load pagkatapos ng tempering ay mas malaki kaysa sa mga produktong lokal. Sa mga dayuhang bansa, ang mga plate na may kapal na 1.5mm ay karaniwang ginagamit at ang kinakailangang tensile force ay >18 kN, habang ang mga domestic chain ay karaniwang gumagamit ng 1.6-1.7mm na kapal ng mga plate at ang kinakailangang tensile force ay >17.8 kN.

(3) Dahil sa patuloy na pagpapabuti ng mga kinakailangan para sa mga piyesa ng kadena ng motorsiklo, patuloy na pinapabuti ng mga lokal at dayuhang tagagawa ang bakal na ginagamit para sa mga pin, manggas, at roller. Ang pinakamababang tensile load at lalo na ang resistensya sa pagkasira ng kadena ay may kaugnayan sa bakal. Matapos kamakailan lamang piliin ng mga lokal at dayuhang tagagawa ang 20CrMnTiH steel bilang materyal ng pin sa halip na 20CrMnMo, ang tensile load ng kadena ay tumaas ng 13% hanggang 18%, at ginamit ng mga dayuhang tagagawa ang SAE8620 steel bilang materyal ng pin at manggas. Kaugnay din ito nito. Ipinakita ng kasanayan na sa pamamagitan lamang ng pagpapabuti ng fit gap sa pagitan ng pin at manggas, pagpapabuti ng proseso ng heat treatment at lubrication, lubos na mapapabuti ang resistensya sa pagkasira at tensile load ng kadena.
(4) Sa mga piyesa ng kadena ng motorsiklo, ang panloob na link plate at ang manggas, ang panlabas na link plate at ang pin ay pawang magkakasamang nakakabit gamit ang isang interference fit, habang ang pin at ang manggas ay isang clearance fit. Ang pagkakasya sa pagitan ng mga piyesa ng kadena ay may malaking impluwensya sa resistensya sa pagkasira at minimum na tensile load ng kadena. Ayon sa iba't ibang pagkakataon ng paggamit at mga pinsala sa kadena, ito ay nahahati sa tatlong antas: A, B at C. Ang Class A ay ginagamit para sa heavy-duty, high-speed at mahalagang transmission; Ang Class B ay ginagamit para sa pangkalahatang transmission; Ang Class C ay ginagamit para sa ordinaryong gear shifting. Samakatuwid, ang mga kinakailangan sa koordinasyon sa pagitan ng mga piyesa ng Class A chain ay mas mahigpit.