Paano binibigyang kahulugan ang isang kawing ng isang kadena?

Ang seksyon kung saan ang dalawang roller ay konektado sa chain plate ay isang seksyon.

Ang inner link plate at ang sleeve, ang outer link plate at ang pin ay konektado gamit ang interference fits, na tinatawag na inner at outer link. Ang seksyon na nagdudugtong sa dalawang roller at chain plate ay isang seksyon lamang, at ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng dalawang roller ay tinatawag na pitch.

Ang haba ng kadena ay kinakatawan ng bilang ng mga kawing ng kadena na Lp. Mas mainam kung ang bilang ng mga kawing ng kadena ay pantay na numero, upang ang panloob at panlabas na mga plato ng kadena ay maaaring konektado kapag ang kadena ay pinagdugtong. Maaaring gumamit ng mga cotter pin o spring lock sa mga kawing. Kung ang bilang ng mga kawing ng kadena ay kakaiba, ang kawing ng transition chain ay dapat gamitin sa kawing. Kapag ang kadena ay may karga, ang kawing ng transition chain ay hindi lamang nagtataglay ng puwersang tensile, kundi nagtataglay din ng karagdagang karga sa pagbaluktot, na dapat iwasan hangga't maaari.

Panimula sa kadena ng transmisyon

Ayon sa istruktura, ang kadena ng transmisyon ay maaaring hatiin sa kadenang pang-roller, kadenang may ngipin at iba pang uri, kung saan ang kadenang pang-roller ang pinakamalawak na ginagamit. Ang istruktura ng kadenang pang-roller ay ipinapakita sa pigura, na binubuo ng panloob na plato ng kadena 1, panlabas na plato ng kadena 2, baras ng pin 3, manggas 4 at pang-roller 5.

Kabilang sa mga ito, ang panloob na chain plate at ang manggas, ang panlabas na chain plate at ang pin shaft ay nakapirming konektado sa pamamagitan ng interference fit, na tinatawag na panloob at panlabas na chain link; ang mga roller at ang manggas, at ang manggas at ang pin shaft ay mga clearance fit.

Kapag ang panloob at panlabas na mga plato ng kadena ay medyo nakabaluktot, ang manggas ay malayang nakakaikot sa paligid ng pin shaft. Ang roller ay naka-loop sa manggas, at kapag gumagana, ang roller ay gumugulong sa kahabaan ng profile ng ngipin ng sprocket. Binabawasan ang pagkasira ng ngipin ng gear. Ang pangunahing pagkasira ng kadena ay nangyayari sa interface sa pagitan ng pin at ng bushing.

Samakatuwid, dapat mayroong maliit na puwang sa pagitan ng panloob at panlabas na mga plato ng kadena upang ang langis na pampadulas ay makapasok sa ibabaw ng friction. Ang plato ng kadena ay karaniwang ginawa sa hugis na "8", upang ang bawat isa sa mga cross-section nito ay may halos pantay na tensile strength, at binabawasan din ang masa ng kadena at ang inertial force habang gumagalaw.