Pag-uuri, pagsasaayos at pagpapanatili ng mga kadena ng motorsiklo ayon sa istrukturang anyo

1. Ang mga kadena ng motorsiklo ay inuuri ayon sa hugis ng istruktura:

(1) Karamihan sa mga kadenang ginagamit sa mga makina ng motorsiklo ay mga kadenang pang-sleeve. Ang kadenang pang-sleeve na ginagamit sa makina ay maaaring hatiin sa timing chain o timing chain (cam chain), balance chain at oil pump chain (ginagamit sa mga makinang may malaking displacement).

(2) Ang kadena ng motorsiklo na ginagamit sa labas ng makina ay isang kadena ng transmisyon (o kadena ng pagmamaneho) na ginagamit upang paandarin ang gulong sa likuran, at karamihan sa mga ito ay gumagamit ng mga kadenang pang-roller. Kabilang sa mga de-kalidad na kadena ng motorsiklo ang buong hanay ng mga kadenang pang-sleeve ng motorsiklo, mga kadenang pang-roller ng motorsiklo, mga kadenang pang-sealing ng singsing ng motorsiklo at mga kadenang may ngipin ng motorsiklo (mga kadenang may silent chain).

(3) Ang kadena ng selyo ng O-ring ng motorsiklo (oil seal chain) ay isang kadena ng transmisyon na may mataas na pagganap na espesyal na idinisenyo at ginawa para sa karera sa kalsada at karera ng motorsiklo. Ang kadena ay nilagyan ng espesyal na O-ring upang isara ang langis na pampadulas sa kadena mula sa alikabok at dumi.

Pagsasaayos at pagpapanatili ng kadena ng motorsiklo:

(1) Ang kadena ng motorsiklo ay dapat na regular na inaayos kung kinakailangan, at kinakailangan itong mapanatili ang maayos na tuwid at higpit habang inaayos. Ang tinatawag na tuwid ay upang matiyak na ang malalaki at maliliit na chainring at ang kadena ay nasa parehong tuwid na linya. Sa ganitong paraan lamang natin masisiguro na ang mga chainring at kadena ay hindi masyadong mabilis masira at ang kadena ay hindi mahuhulog habang nagmamaneho. Ang masyadong maluwag o masyadong masikip ay magpapabilis sa pagkasira o pagkasira ng kadena at mga chainring.

(2) Habang ginagamit ang kadena, ang normal na pagkasira at pagkasira ay unti-unting hahaba ang kadena, na magiging sanhi ng unti-unting paglalaylay ng kadena, marahas na pag-vibrate ng kadena, pagtaas ng pagkasira ng kadena, at maging ang pag-alog ng ngipin at pagkalagas ng ngipin. Kaya naman, dapat itong ayusin agad.

(3) Sa pangkalahatan, ang tensyon ng kadena ay kailangang isaayos kada 1,000km. Ang tamang pagsasaayos ay dapat na igalaw ang kadena pataas at pababa gamit ang kamay upang ang distansya ng paggalaw pataas at pababa ng kadena ay nasa loob ng hanay na 15mm hanggang 20mm. Sa ilalim ng mga kondisyon ng labis na karga, tulad ng pagmamaneho sa maputik na kalsada, kinakailangan ang madalas na pagsasaayos.

4) Kung maaari, mainam na gumamit ng espesyal na pampadulas sa kadena para sa pagpapanatili. Sa totoong buhay, madalas na nakikita na pinupunasan ng mga gumagamit ang gamit nang langis mula sa makina sa kadena, na nagiging sanhi ng pagkatabingi ng itim na langis sa mga gulong at frame, na hindi lamang nakakaapekto sa hitsura, kundi nagiging sanhi rin ng pagkadikit ng makapal na alikabok sa kadena. Lalo na sa mga araw na maulan at maniyebe, ang natigil na buhangin ay nagiging sanhi ng maagang pagkasira ng sprocket ng kadena at nagpapaikli sa buhay nito.

(5) Linisin nang regular ang kadena at ang may ngiping disc, at magdagdag ng grasa sa tamang oras. Kung may ulan, niyebe, at maputik na kalsada, dapat palakasin ang pagpapanatili ng kadena at ang may ngiping disc. Sa ganitong paraan lamang mapapahaba ang buhay ng serbisyo ng kadena at ang may ngiping disc.