โซ่รถจักรยานยนต์ทำจากวัสดุอะไร?

(1) ความแตกต่างหลักระหว่างวัสดุเหล็กที่ใช้สำหรับชิ้นส่วนโซ่ในประเทศและต่างประเทศอยู่ที่แผ่นโซ่ด้านในและด้านนอก ประสิทธิภาพของแผ่นโซ่ต้องการความแข็งแรงดึงสูงและความเหนียวในระดับหนึ่ง ในประเทศจีน โดยทั่วไปจะใช้เหล็ก 40Mn และ 45Mn ในการผลิต และเหล็ก 35 นั้นใช้น้อยมาก องค์ประกอบทางเคมีของแผ่นเหล็ก 40Mn และ 45Mn นั้นกว้างกว่าเหล็ก S35C และ SAEl035 ของต่างประเทศ และมีการลดคาร์บอนที่ผิวความหนา 1.5% ถึง 2.5% ดังนั้น แผ่นโซ่จึงมักเกิดการแตกหักแบบเปราะหลังจากชุบแข็งและอบคืนตัวอย่างเพียงพอ
ระหว่างการทดสอบความแข็ง ความแข็งของผิวแผ่นโซ่หลังการชุบแข็งนั้นต่ำ (น้อยกว่า 40 HRC) หากชั้นผิวสึกกร่อนไปในระดับหนึ่ง ความแข็งอาจสูงถึงมากกว่า 50 HRC ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อแรงดึงขั้นต่ำของโซ่
(2) โดยทั่วไปผู้ผลิตต่างประเทศจะใช้ S35C และ SAEl035 และใช้เตาอบคาร์บอนไนซ์แบบสายพานตาข่ายต่อเนื่องที่ทันสมัยกว่า ในระหว่างการอบชุบความร้อน จะใช้บรรยากาศป้องกันเพื่อการอบชุบคาร์บอนไนซ์ นอกจากนี้ยังมีการควบคุมกระบวนการอย่างเข้มงวดในสถานที่ ดังนั้นจึงแทบไม่เกิดแผ่นโซ่แตกหักหรือความแข็งผิวต่ำหลังจากการชุบแข็งและการอบคืนตัว
จากการตรวจสอบทางโลหะวิทยาพบว่า มีโครงสร้างมาร์เทนไซต์แบบเข็มละเอียดจำนวนมาก (ประมาณ 15-30 ไมโครเมตร) บนพื้นผิวของแผ่นโซ่หลังการชุบแข็ง ในขณะที่แกนกลางมีโครงสร้างมาร์เทนไซต์แบบแถบ ภายใต้เงื่อนไขความหนาของแผ่นโซ่ที่เท่ากัน แรงดึงขั้นต่ำหลังการอบคืนตัวจะมากกว่าผลิตภัณฑ์ในประเทศ โดยทั่วไปในต่างประเทศจะใช้แผ่นหนา 1.5 มิลลิเมตร และแรงดึงที่ต้องการจะมากกว่า 18 กิโลนิวตัน ในขณะที่โซ่ในประเทศโดยทั่วไปใช้แผ่นหนา 1.6-1.7 มิลลิเมตร และแรงดึงที่ต้องการจะมากกว่า 17.8 กิโลนิวตัน

(3) เนื่องจากการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของข้อกำหนดสำหรับชิ้นส่วนโซ่รถจักรยานยนต์ ผู้ผลิตทั้งในและต่างประเทศจึงปรับปรุงเหล็กที่ใช้สำหรับหมุด ปลอก และลูกกลิ้งอย่างต่อเนื่อง แรงดึงขั้นต่ำและโดยเฉพาะอย่างยิ่งความต้านทานการสึกหรอของโซ่มีความเกี่ยวข้องกับเหล็ก หลังจากที่ผู้ผลิตทั้งในและต่างประเทศเลือกใช้เหล็ก 20CrMnTiH เป็นวัสดุสำหรับหมุดแทน 20CrMnMo เมื่อไม่นานมานี้ แรงดึงของโซ่เพิ่มขึ้น 13% ถึง 18% และผู้ผลิตต่างประเทศใช้เหล็ก SAE8620 เป็นวัสดุสำหรับหมุดและปลอก ซึ่งเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้เช่นกัน การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการปรับปรุงช่องว่างระหว่างหมุดและปลอก การปรับปรุงกระบวนการอบชุบความร้อนและการหล่อลื่นเท่านั้นที่จะสามารถปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและแรงดึงของโซ่ได้อย่างมาก
(4) ในชิ้นส่วนโซ่รถจักรยานยนต์ แผ่นเชื่อมต่อด้านในและปลอก แผ่นเชื่อมต่อด้านนอกและหมุดทั้งหมดจะยึดเข้าด้วยกันด้วยการประกอบแบบแน่น ในขณะที่หมุดและปลอกเป็นการประกอบแบบหลวม การประกอบระหว่างชิ้นส่วนโซ่มีผลอย่างมากต่อความต้านทานการสึกหรอและภาระแรงดึงขั้นต่ำของโซ่ ตามโอกาสการใช้งานและภาระความเสียหายที่แตกต่างกันของโซ่ จึงแบ่งออกเป็นสามระดับ ได้แก่ A, B และ C ระดับ A ใช้สำหรับงานหนัก ความเร็วสูง และการส่งกำลังที่สำคัญ ระดับ B ใช้สำหรับงานส่งกำลังทั่วไป ระดับ C ใช้สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ทั่วไป ดังนั้น ข้อกำหนดการประสานงานระหว่างชิ้นส่วนโซ่ระดับ A จึงเข้มงวดกว่า