โครงสร้างพื้นฐานของระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่คืออะไร

ระบบส่งกำลังแบบโซ่เป็นระบบส่งกำลังแบบขบกันของฟันเฟือง และอัตราทดกำลังเฉลี่ยมีความแม่นยำ เป็นระบบส่งกำลังเชิงกลที่ส่งกำลังและการเคลื่อนที่โดยใช้การขบกันของโซ่และฟันเฟืองของเฟืองขับ
โซ่
ความยาวของโซ่ระบุเป็นจำนวนข้อต่อ จำนวนข้อต่อควรเป็นเลขคู่ เพื่อให้เมื่อต่อโซ่เป็นวงแหวน แผ่นโซ่ด้านนอกและแผ่นโซ่ด้านในจะเชื่อมต่อกันพอดี และสามารถล็อคข้อต่อด้วยคลิปสปริงหรือสลักล็อคได้ หากจำนวนข้อต่อเป็นเลขคี่ จะต้องใช้ข้อต่อเปลี่ยนผ่าน เมื่อโซ่รับแรงดึง ข้อต่อเปลี่ยนผ่านจะรับแรงดัดเพิ่มเติมด้วย จึงควรหลีกเลี่ยงการใช้ข้อต่อเปลี่ยนผ่าน โซ่ฟันเฟืองประกอบด้วยแผ่นโซ่ฟันเฟืองเจาะรูจำนวนมากที่เชื่อมต่อกันด้วยบานพับ เพื่อป้องกันไม่ให้โซ่หลุดเมื่อเข้าคู่กัน โซ่ควรมีแผ่นนำทาง (แบ่งออกเป็นแบบนำทางด้านในและแบบนำทางด้านนอก) ด้านทั้งสองของแผ่นโซ่ฟันเฟืองเป็นด้านตรง และด้านของแผ่นโซ่จะเข้าคู่กับโปรไฟล์ฟันของเฟืองขณะใช้งาน บานพับสามารถทำเป็นแบบเลื่อนหรือแบบลูกกลิ้งได้ และแบบลูกกลิ้งสามารถลดแรงเสียดทานและการสึกหรอได้ดีกว่าแบบแผ่นรองรับ เมื่อเปรียบเทียบกับโซ่ลูกกลิ้ง โซ่ฟันเฟืองทำงานได้อย่างราบรื่น มีเสียงรบกวนต่ำ และมีความสามารถในการทนต่อแรงกระแทกสูง แต่โครงสร้างของมันซับซ้อน ราคาแพง และหนัก ดังนั้นการใช้งานจึงไม่แพร่หลายเท่าโซ่ลูกกลิ้ง โซ่ฟันเฟืองส่วนใหญ่ใช้สำหรับการส่งกำลังความเร็วสูง (ความเร็วโซ่สูงสุด 40 เมตร/วินาที) หรือการส่งกำลังที่มีความแม่นยำสูง มาตรฐานแห่งชาติกำหนดเฉพาะค่าสูงสุดและต่ำสุดของรัศมีส่วนโค้งของพื้นผิวฟัน รัศมีส่วนโค้งของร่องฟัน และมุมของร่องฟันของเฟืองโซ่ลูกกลิ้ง (ดูรายละเอียดใน GB1244-85) รูปทรงหน้าตัดจริงของเฟืองแต่ละตัวควรอยู่ระหว่างรูปทรงฟันเฟืองที่ใหญ่ที่สุดและเล็กที่สุด การดำเนินการนี้ช่วยให้มีความยืดหยุ่นสูงในการออกแบบเส้นโค้งของรูปทรงฟันเฟือง อย่างไรก็ตาม รูปทรงฟันควรทำให้แน่ใจว่าโซ่สามารถเข้าและออกจากการขบกันได้อย่างราบรื่นและอิสระ และควรง่ายต่อการแปรรูป มีเส้นโค้งรูปทรงฟันปลายหลายชนิดที่ตรงตามข้อกำหนดข้างต้น รูปทรงฟันที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดคือ "ส่วนโค้งสามส่วนและเส้นตรงหนึ่งเส้น" กล่าวคือ รูปทรงหน้าตัดของฟันประกอบด้วยส่วนโค้งสามส่วนและเส้นตรงหนึ่งเส้น

เฟือง
ด้านทั้งสองของหน้าตัดฟันเฟืองบนเพลามีลักษณะโค้งมนเพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าและออกของข้อต่อโซ่ เมื่อทำการขึ้นรูปฟันเฟืองด้วยเครื่องมือมาตรฐาน ไม่จำเป็นต้องวาดรูปทรงฟันด้านปลายบนแบบงานของเฟือง แต่ต้องวาดรูปทรงฟันบนหน้าตัดฟันของเพลาเฟืองเพื่ออำนวยความสะดวกในการกลึงเฟือง โปรดดูคู่มือการออกแบบที่เกี่ยวข้องสำหรับขนาดเฉพาะของรูปทรงฟันบนหน้าตัดเพลา ฟันเฟืองควรมีความแข็งแรงในการสัมผัสและทนต่อการสึกหรอเพียงพอ ดังนั้นพื้นผิวฟันส่วนใหญ่จึงผ่านการอบชุบความร้อน เฟืองขนาดเล็กมีจำนวนรอบการทำงานมากกว่าเฟืองขนาดใหญ่ และแรงกระแทกก็มากกว่า ดังนั้นวัสดุที่ใช้โดยทั่วไปจึงควรดีกว่าวัสดุที่ใช้ทำเฟืองขนาดใหญ่ วัสดุที่ใช้ทำเฟืองทั่วไป ได้แก่ เหล็กกล้าคาร์บอน (เช่น Q235, Q275, 45, ZG310-570 เป็นต้น) เหล็กหล่อสีเทา (เช่น HT200) เป็นต้น เฟืองที่สำคัญสามารถทำจากเหล็กอัลลอยได้ เฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กสามารถทำเป็นแบบตันได้ เฟืองขนาดกลางสามารถทำเป็นแบบมีรูได้ ส่วนเฟืองขนาดใหญ่สามารถออกแบบเป็นแบบผสมได้ หากฟันเฟืองเสียหายเนื่องจากการสึกหรอ สามารถเปลี่ยนเฟืองวงแหวนได้ ขนาดของดุมเฟืองสามารถดูได้จากขนาดของรอก