วิธีตรวจสอบความตึงของโซ่รถจักรยานยนต์

วิธีตรวจสอบความตึงของโซ่รถจักรยานยนต์: ใช้ไขควงงัดตรงกลางโซ่ขึ้น หากโซ่ไม่กระโดดมากนักและไม่ซ้อนทับกัน แสดงว่าความตึงเหมาะสมแล้ว ความตึงขึ้นอยู่กับส่วนกลางของโซ่เมื่อยกขึ้น

จักรยานคร่อมส่วนใหญ่ในปัจจุบันใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ และแน่นอนว่าจักรยานปั่นบางรุ่นก็ใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่เช่นกัน เมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่มีข้อดีหลายประการ เช่น การทำงานที่เชื่อถือได้ ประสิทธิภาพสูง กำลังส่งสูง ฯลฯ และสามารถทำงานได้ในสภาพแวดล้อมที่เลวร้าย อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่หลายคนวิจารณ์ว่าโซ่ยืดตัวได้ง่าย ความตึงของโซ่จะส่งผลโดยตรงต่อการขับขี่ของรถ

รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่จะมีคำแนะนำเกี่ยวกับโซ่ โดยช่วงบนและล่างจะอยู่ระหว่าง 15-20 มม. ช่วงการเคลื่อนที่ของโซ่จะแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น โดยทั่วไปแล้ว รถจักรยานยนต์ออฟโรดจะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ และจำเป็นต้องใช้โช้คอัพหลังแบบช่วงชักยาวเพื่อบีบอัดให้ถึงช่วงปกติ

ข้อมูลเพิ่มเติม:

ข้อควรระวังในการใช้โซ่รถจักรยานยนต์มีดังนี้:

สายสะพายใหม่ยาวเกินไปหรือยืดออกหลังจากใช้งาน ทำให้ปรับยาก สามารถถอดข้อต่อออกได้ตามความเหมาะสม แต่ต้องเป็นจำนวนคู่ ข้อต่อควรลอดผ่านด้านหลังของโซ่ และแผ่นล็อคควรอยู่ด้านนอก ทิศทางการเปิดของแผ่นล็อคควรตรงข้ามกับทิศทางการหมุน

เมื่อเฟืองสึกหรอมาก ควรเปลี่ยนเฟืองและโซ่ใหม่พร้อมกันเพื่อให้การเข้ากันดี การเปลี่ยนเฉพาะโซ่หรือเฟืองอย่างเดียวไม่สามารถทำได้ เพราะจะทำให้การเข้ากันไม่ดีและเร่งการสึกหรอของโซ่หรือเฟืองใหม่ เมื่อหน้าฟันของเฟืองสึกหรอถึงระดับหนึ่ง ควรพลิกกลับด้านและใช้งานให้ทันเวลา (โดยอ้างอิงจากเฟืองที่ใช้กับพื้นผิวปรับได้) เพื่อยืดอายุการใช้งาน