ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ได้อย่างไร?

การเพิ่มล้อกลางจะใช้ล้อวงแหวนด้านนอกในการส่งกำลังเพื่อเปลี่ยนทิศทาง

การหมุนของเฟืองตัวหนึ่งเป็นการขับเคลื่อนการหมุนของเฟืองอีกตัวหนึ่ง และเพื่อให้เฟืองทั้งสองหมุนได้นั้น เฟืองทั้งสองต้องเชื่อมต่อกัน ดังนั้นสิ่งที่คุณเห็นได้ก็คือ เมื่อเฟืองตัวหนึ่งหมุนไปในทิศทางหนึ่ง เฟืองอีกตัวหนึ่งจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งจะเปลี่ยนทิศทางของแรง เมื่อโซ่หมุน เมื่อคุณขี่จักรยาน คุณจะสังเกตได้ง่ายๆ ว่าทิศทางการหมุนของเฟืองนั้นสอดคล้องกับทิศทางการหมุนของโซ่ และทิศทางการหมุนของเฟืองเล็กและเฟืองใหญ่ก็เหมือนกัน ดังนั้นทิศทางของแรงจึงไม่ควรเปลี่ยนแปลง

เกียร์เป็นระบบส่งกำลังเชิงกลที่ใช้ฟันของเกียร์สองตัวขบกันเพื่อส่งกำลังและการเคลื่อนที่ โดยแบ่งตามตำแหน่งสัมพัทธ์ของแกนเกียร์ออกเป็นเกียร์ทรงกระบอกแกนขนาน เกียร์ดอกจอกแกนตัดกัน และเกียร์เกลียวแกนเหลื่อม เพื่อเปลี่ยนทิศทาง

โดยทั่วไปแล้ว การส่งกำลังด้วยเฟืองจะมีความเร็วสูง เพื่อเพิ่มเสถียรภาพในการส่งกำลังและลดการสั่นสะเทือน ควรใช้เฟืองที่มีจำนวนฟันมากขึ้น จำนวนฟันของเฟืองตัวเล็ก (pinion) สามารถอยู่ที่ z1=20~40 ส่วนในระบบส่งกำลังแบบเปิด (หรือกึ่งเปิด) เนื่องจากฟันเฟืองส่วนใหญ่สึกหรอและเสียหาย เพื่อป้องกันไม่ให้เฟืองเล็กเกินไป เฟืองตัวเล็กจึงไม่ควรใช้จำนวนฟันมากเกินไป โดยทั่วไปแนะนำให้ใช้ z1=17~20

ณ จุดสัมผัส P ของวงกลมพิตช์ของเฟืองทั้งสอง มุมแหลมที่เกิดจากเส้นตั้งฉากร่วมของเส้นโค้งโปรไฟล์ฟันเฟืองทั้งสอง (กล่าวคือ ทิศทางแรงของโปรไฟล์ฟันเฟือง) และเส้นสัมผัสร่วมของวงกลมพิตช์ทั้งสอง (กล่าวคือ ทิศทางการเคลื่อนที่ ณ จุด P) เรียกว่า มุมแรงดัน หรือ มุมสเมท สำหรับเฟืองเดี่ยว มุมนี้คือมุมโปรไฟล์ฟันเฟือง มุมแรงดันของเฟืองมาตรฐานโดยทั่วไปคือ 20° ในบางกรณี อาจใช้ค่า α=14.5°, 15°, 22.50° และ 25° ได้เช่นกัน