เทคโนโลยีการอบชุบความร้อนของโซ่รถจักรยานยนต์

เทคโนโลยีการอบชุบความร้อนมีผลกระทบอย่างมากต่อคุณภาพที่แท้จริงของชิ้นส่วนโซ่ โดยเฉพาะโซ่รถจักรยานยนต์ ดังนั้น ในการผลิตโซ่รถจักรยานยนต์คุณภาพสูง จึงจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีและอุปกรณ์การอบชุบความร้อนที่ทันสมัย
เนื่องจากช่องว่างระหว่างผู้ผลิตในประเทศและต่างประเทศในแง่ของความเข้าใจ การควบคุมในสถานที่ และข้อกำหนดทางเทคนิคเกี่ยวกับคุณภาพของโซ่รถจักรยานยนต์ ส่งผลให้เกิดความแตกต่างในสูตร การปรับปรุง และกระบวนการผลิตเทคโนโลยีการอบชุบความร้อนสำหรับชิ้นส่วนโซ่
(1) เทคโนโลยีและอุปกรณ์การอบชุบความร้อนที่ผู้ผลิตในประเทศใช้ อุปกรณ์การอบชุบความร้อนในอุตสาหกรรมโซ่ของประเทศเราล้าหลังกว่าประเทศที่พัฒนาอุตสาหกรรมแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เตาอบสายพานตาข่ายในประเทศมีปัญหาหลายประการ เช่น โครงสร้าง ความน่าเชื่อถือ และเสถียรภาพ

แผ่นโซ่ด้านในและด้านนอกทำจากแผ่นเหล็ก 40Mn และ 45Mn ซึ่งวัสดุส่วนใหญ่มีข้อบกพร่อง เช่น การสูญเสียคาร์บอนและรอยแตก การชุบแข็งและการอบคืนตัวใช้เตาอบสายพานตาข่ายธรรมดาโดยไม่มีการอบคืนคาร์บอน ทำให้เกิดชั้นการสูญเสียคาร์บอนมากเกินไป ส่วนหมุด ปลอก และลูกกลิ้งนั้นผ่านการอบคืนคาร์บอนและชุบแข็ง ความลึกของการชุบแข็งที่มีประสิทธิภาพอยู่ที่ 0.3-0.6 มม. และความแข็งผิวอยู่ที่ ≥82HRA แม้ว่าเตาอบลูกกลิ้งจะใช้สำหรับการผลิตที่ยืดหยุ่นและการใช้ประโยชน์จากอุปกรณ์สูง แต่การตั้งค่าและการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์กระบวนการจำเป็นต้องทำโดยช่างเทคนิค และในกระบวนการผลิต ค่าพารามิเตอร์ที่ตั้งด้วยตนเองเหล่านี้ไม่สามารถแก้ไขได้โดยอัตโนมัติด้วยการเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อมในทันที และคุณภาพของการอบชุบยังคงขึ้นอยู่กับระดับเทคนิคของช่างเทคนิค (คนงานด้านเทคนิค) ในสถานที่ทำงานเป็นอย่างมาก ซึ่งระดับเทคนิคต่ำและคุณภาพที่ทำซ้ำได้ไม่ดี เมื่อพิจารณาจากผลผลิต คุณสมบัติ และต้นทุนการผลิต ฯลฯ สถานการณ์นี้จึงยากที่จะเปลี่ยนแปลงได้ในระยะเวลาอันใกล้นี้
(2) เทคโนโลยีและอุปกรณ์การอบชุบความร้อนที่ผู้ผลิตต่างประเทศนำมาใช้ เตาอบสายพานตาข่ายต่อเนื่องหรือสายการผลิตอบชุบความร้อนแบบโซ่หล่อมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในต่างประเทศ เทคโนโลยีการควบคุมบรรยากาศค่อนข้างสมบูรณ์ ไม่จำเป็นต้องมีช่างเทคนิคในการกำหนดกระบวนการ และค่าพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องสามารถแก้ไขได้ตลอดเวลาตามการเปลี่ยนแปลงของบรรยากาศในเตาอบทันที สำหรับความเข้มข้นของชั้นคาร์บอนไนซ์ สถานะการกระจายตัวของความแข็ง บรรยากาศ และอุณหภูมิสามารถควบคุมได้โดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องปรับด้วยตนเอง ค่าความผันผวนของความเข้มข้นของคาร์บอนสามารถควบคุมได้ภายในช่วง ≤0.05% ค่าความผันผวนของความแข็งสามารถควบคุมได้ภายในช่วง 1HRA และอุณหภูมิสามารถควบคุมได้อย่างเข้มงวดภายในช่วง ± 0.5 ถึง ±1℃

นอกจากคุณภาพที่คงที่ของการชุบแข็งและการอบคืนตัวของแผ่นโซ่ด้านในและด้านนอกแล้ว ยังมีประสิทธิภาพการผลิตสูงอีกด้วย ในระหว่างการอบชุบแข็งและการทำให้เย็นตัวของเพลาพิน ปลอก และลูกกลิ้ง จะมีการคำนวณการเปลี่ยนแปลงของเส้นโค้งการกระจายความเข้มข้นอย่างต่อเนื่องตามค่าตัวอย่างจริงของอุณหภูมิเตาและศักยภาพของคาร์บอน และค่าที่ตั้งไว้ของพารามิเตอร์กระบวนการจะได้รับการแก้ไขและปรับให้เหมาะสมตลอดเวลา เพื่อให้มั่นใจว่าคุณภาพที่แท้จริงของชั้นคาร์บอนไนซ์อยู่ภายใต้การควบคุม
กล่าวโดยสรุปคือ เทคโนโลยีการอบชุบความร้อนชิ้นส่วนโซ่รถจักรยานยนต์ของประเทศเรายังล้าหลังบริษัทต่างประเทศอยู่มาก สาเหตุหลักมาจากระบบการควบคุมคุณภาพและการรับประกันยังไม่เข้มงวดเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเทคโนโลยีการเคลือบผิวหลังการอบชุบความร้อนนั้นยังล้าหลังอยู่ ควรใช้เทคนิคการทำสีที่เรียบง่าย ใช้งานได้จริง และไม่ก่อให้เกิดมลพิษ ที่อุณหภูมิต่างๆ หรือการรักษาสีเดิมไว้เป็นทางเลือกแรก