அதிக சுமையுடன் தொடங்கும் போது, எண்ணெய் கிளட்ச் நன்றாக ஒத்துழைக்காது, எனவே மோட்டார் சைக்கிளின் சங்கிலி தளர்ந்துவிடும். மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலியின் இறுக்கத்தை 15 மிமீ முதல் 20 மிமீ வரை வைத்திருக்க சரியான நேரத்தில் மாற்றங்களைச் செய்யுங்கள். பஃபர் பியரிங்கை அடிக்கடி சரிபார்த்து, சரியான நேரத்தில் கிரீஸைச் சேர்க்கவும். பியரிங் கடுமையான வேலை சூழலைக் கொண்டிருப்பதால், அது உயவுத்தன்மையை இழந்தவுடன், சேதம் அதிகமாக இருக்கலாம். பியரிங் சேதமடைந்தவுடன், , இது பின்புற செயிங்கிங்கை சாய்க்கச் செய்யும், அது லேசாக இருந்தால் செயினிங் செயினின் பக்கத்தை அணியும், மேலும் அது கடுமையாக இருந்தால் செயினை எளிதில் உதிர்ந்துவிடும்.
சங்கிலி சரிசெய்தல் அளவுகோல் சரிசெய்யப்பட்ட பிறகு, முன் மற்றும் பின்புற சங்கிலிகளும் சங்கிலியும் ஒரே நேர்கோட்டில் உள்ளதா என்பதைக் கவனிக்க உங்கள் கண்களைப் பயன்படுத்தவும், ஏனெனில் பிரேம் அல்லது பின்புற ஃபோர்க் சேதமடைந்திருந்தால்.
பிரேம் அல்லது பின்புற ஃபோர்க் சேதமடைந்து சிதைந்த பிறகு, சங்கிலியை அதன் அளவுகோலுக்கு ஏற்ப சரிசெய்வது தவறான புரிதலுக்கு வழிவகுக்கும், சங்கிலிகள் ஒரே நேர்கோட்டில் இருப்பதாக தவறாக நினைக்கும். உண்மையில், நேரியல்பு அழிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே இந்த ஆய்வு மிகவும் முக்கியமானது (சங்கிலி பெட்டியை அகற்றும்போது அதை சரிசெய்வது சிறந்தது), ஏதேனும் சிக்கல் கண்டறியப்பட்டால், எதிர்கால சிக்கல்களைத் தவிர்க்கவும், எதுவும் தவறாக நடக்காமல் இருக்கவும் உடனடியாக அதை சரிசெய்ய வேண்டும்.
நீட்டிக்கப்பட்ட தகவல்
சங்கிலியை மாற்றும்போது, நல்ல பொருட்கள் மற்றும் சிறந்த கைவினைத்திறனால் செய்யப்பட்ட உயர்தர தயாரிப்புகளால் அதை மாற்றுவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் (பொதுவாக சிறப்பு பழுதுபார்க்கும் நிலையங்களின் பாகங்கள் மிகவும் முறையானவை), இது அதன் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்கும். மலிவானவற்றுக்கு பேராசைப்பட்டு தரமற்ற பொருட்களை, குறிப்பாக தரமற்ற சங்கிலிகளை வாங்க வேண்டாம். பல விசித்திரமான மற்றும் மையத்திற்கு வெளியே உள்ள பொருட்கள் உள்ளன. வாங்கி மாற்றியமைத்தவுடன், சங்கிலி திடீரென்று இறுக்கமாகவும் தளர்வாகவும் இருப்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள், மேலும் விளைவுகள் கணிக்க முடியாதவை.
பின்புற ஃபோர்க் பஃபர் ரப்பர் ஸ்லீவ், வீல் ஃபோர்க் மற்றும் வீல் ஃபோர்க் ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள பொருந்தக்கூடிய இடைவெளியை அடிக்கடி சரிபார்க்கவும், ஏனெனில் இதற்கு பின்புற ஃபோர்க் மற்றும் பிரேமுக்கு இடையில் கடுமையான பக்கவாட்டு இடைவெளி மற்றும் நெகிழ்வான மேல் மற்றும் கீழ் இயக்கம் தேவைப்படுகிறது. இந்த வழியில் மட்டுமே பின்புற ஃபோர்க் மற்றும் வாகனத்தை உறுதி செய்ய முடியும். பின்புற அதிர்ச்சி-உறிஞ்சலின் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் விளைவைப் பாதிக்காமல் சட்டத்தை ஒரே உடலாக உருவாக்க முடியும். பின்புற ஃபோர்க் மற்றும் பிரேமுக்கு இடையிலான இணைப்பு ஃபோர்க் ஷாஃப்ட் மூலம் உணரப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு பஃபர் ரப்பர் ஸ்லீவ் உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு பஃபர் ரப்பர் ஸ்லீவ் தயாரிப்புகளின் தரம் தற்போது மிகவும் நிலையானதாக இல்லாததால், இது குறிப்பாக தளர்வுக்கு ஆளாகிறது.
இணைப்புப் பகுதி தளர்ந்தவுடன், மோட்டார் சைக்கிள் ஸ்டார்ட் ஆகும்போது அல்லது ஆக்சிலரேட் ஆகும்போது பின்புற சக்கரம் சங்கிலியின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இடம்பெயரும். பஃபர் ரப்பர் ஸ்லீவ் சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்து இடப்பெயர்ச்சியின் அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், ஆக்சிலரேட் செய்யும்போதும், வேகத்தைக் குறைக்கும்போதும் பின்புற சக்கரம் குலுங்குவது தெளிவாகத் தெரியும். இதுவும் செயின் கியர் சேதத்திற்கு முக்கியமான காரணங்களில் ஒன்றாகும். கூடுதல் ஆய்வு மற்றும் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.
இடுகை நேரம்: செப்-04-2023