உருளைச் சங்கிலியின் அமைப்பு என்ன?

இரண்டு உருளைகளும் சங்கிலித் தட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள பகுதி ஒரு பகுதியாகும்.
உள் சங்கிலித் தகடு மற்றும் ஸ்லீவ், வெளிப்புற சங்கிலித் தகடு மற்றும் முள் ஆகியவை முறையே குறுக்கீடு பொருத்தத்தால் நிலையான முறையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை உள் மற்றும் வெளிப்புற சங்கிலி இணைப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இரண்டு உருளைகள் சங்கிலித் தகடுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள பகுதி ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இரண்டு உருளைகளின் மையங்களுக்கு இடையிலான தூரம் பிட்ச் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
சங்கிலியின் நீளம் சங்கிலி இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை Lp ஆல் குறிக்கப்படுகிறது. சங்கிலி இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை ஒரு இரட்டை எண்ணாக இருப்பது விரும்பத்தக்கது, இதனால் சங்கிலி இணைக்கப்படும்போது உள் மற்றும் வெளிப்புற சங்கிலித் தகடுகளை இணைக்க முடியும். கோட்டர் ஊசிகள் அல்லது ஸ்பிரிங் பூட்டுகளை மூட்டுகளில் பயன்படுத்தலாம். சங்கிலி இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை ஒற்றைப்படையாக இருந்தால், இணைப்பில் மாற்றம் சங்கிலி இணைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும். சங்கிலி ஏற்றப்படும்போது, ​​மாற்றம் சங்கிலி இணைப்பு இழுவிசை விசையைத் தாங்குவது மட்டுமல்லாமல், கூடுதல் வளைக்கும் சுமையையும் தாங்கும், இது முடிந்தவரை தவிர்க்கப்பட வேண்டும்.

பரிமாற்றச் சங்கிலி அறிமுகம்:
கட்டமைப்பின் படி, பரிமாற்றச் சங்கிலியை ரோலர் செயின், பல் சங்கிலி மற்றும் பிற வகைகளாகப் பிரிக்கலாம், அவற்றில் ரோலர் செயின் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரோலர் செயினின் அமைப்பு படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது, இது உள் செயின் பிளேட் 1, வெளிப்புற செயின் பிளேட் 2, பின் ஷாஃப்ட் 3, ஸ்லீவ் 4 மற்றும் ரோலர் 5 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
அவற்றில், உள் சங்கிலித் தகடு மற்றும் ஸ்லீவ், வெளிப்புற சங்கிலித் தகடு மற்றும் பின் தண்டு ஆகியவை குறுக்கீடு பொருத்தத்தால் நிலையான முறையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை உள் மற்றும் வெளிப்புற சங்கிலி இணைப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன; உருளைகள் மற்றும் ஸ்லீவ், மற்றும் ஸ்லீவ் மற்றும் பின் தண்டு ஆகியவை கிளியரன்ஸ் பொருத்துதல்கள் ஆகும்.
உள் மற்றும் வெளிப்புற சங்கிலித் தகடுகள் ஒப்பீட்டளவில் திசைதிருப்பப்படும்போது, ​​ஸ்லீவ் பின் தண்டைச் சுற்றி சுதந்திரமாகச் சுழல முடியும். உருளை ஸ்லீவில் வளையப்பட்டிருக்கும், மேலும் வேலை செய்யும் போது, ​​உருளை ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பல் சுயவிவரத்தில் உருளும். கியர் பல் தேய்மானத்தைக் குறைக்கிறது. சங்கிலியின் முக்கிய தேய்மானம் பின் மற்றும் புஷிங்கிற்கு இடையிலான இடைமுகத்தில் ஏற்படுகிறது.
எனவே, உராய்வு மேற்பரப்பில் மசகு எண்ணெய் ஊடுருவக்கூடிய வகையில் உள் மற்றும் வெளிப்புற சங்கிலித் தகடுகளுக்கு இடையில் ஒரு சிறிய இடைவெளி இருக்க வேண்டும். சங்கிலித் தகடு பொதுவாக "8″" வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, இதனால் அதன் ஒவ்வொரு குறுக்குவெட்டும் கிட்டத்தட்ட சமமான இழுவிசை வலிமையைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் இயக்கத்தின் போது சங்கிலியின் நிறை மற்றும் செயலற்ற சக்தியைக் குறைக்கிறது.