கட்டமைப்பு வடிவத்தின் படி மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலிகளின் வகைப்பாடு, சரிசெய்தல் மற்றும் பராமரிப்பு

1. மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலிகள் கட்டமைப்பு வடிவத்தின் படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

(1) மோட்டார் சைக்கிள் எஞ்சின்களில் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான சங்கிலிகள் ஸ்லீவ் செயின்கள் ஆகும். எஞ்சினில் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்லீவ் செயினை டைமிங் செயின் அல்லது டைமிங் செயின் (கேம் செயின்), பேலன்ஸ் செயின் மற்றும் ஆயில் பம்ப் செயின் (பெரிய இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட எஞ்சின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது) என பிரிக்கலாம்.

(2) எஞ்சினுக்கு வெளியே பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலி என்பது பின்புற சக்கரத்தை இயக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் சங்கிலி (அல்லது டிரைவ் செயின்) ஆகும், மேலும் அவற்றில் பெரும்பாலானவை ரோலர் செயின்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. உயர்தர மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலிகளில் முழு அளவிலான மோட்டார் சைக்கிள் ஸ்லீவ் செயின்கள், மோட்டார் சைக்கிள் ரோலர் செயின்கள், மோட்டார் சைக்கிள் சீலிங் ரிங் செயின்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் டூத் செயின்கள் (சைலண்ட் செயின்கள்) ஆகியவை அடங்கும்.

(3) மோட்டார் சைக்கிள் O-ரிங் சீல் செயின் (ஆயில் சீல் செயின்) என்பது மோட்டார் சைக்கிள் சாலை பந்தயம் மற்றும் பந்தயத்திற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட உயர் செயல்திறன் கொண்ட டிரான்ஸ்மிஷன் செயின் ஆகும். சங்கிலியில் உள்ள மசகு எண்ணெயை தூசி மற்றும் மண்ணிலிருந்து மூடுவதற்கு இந்த சங்கிலி ஒரு சிறப்பு O-ரிங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலி சரிசெய்தல் மற்றும் பராமரிப்பு:

(1) மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலியை தேவைக்கேற்ப தொடர்ந்து சரிசெய்ய வேண்டும், மேலும் சரிசெய்தல் செயல்பாட்டின் போது நல்ல நேரான தன்மையையும் இறுக்கத்தையும் பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம். நேரான தன்மை என்று அழைக்கப்படுவது பெரிய மற்றும் சிறிய சங்கிலிகளும் சங்கிலியும் ஒரே நேர்கோட்டில் இருப்பதை உறுதி செய்வதாகும். இந்த வழியில் மட்டுமே சங்கிலிகள் மற்றும் சங்கிலிகள் மிக வேகமாக தேய்மானமடையாது என்பதையும், வாகனம் ஓட்டும்போது சங்கிலி உதிர்ந்து விடாது என்பதையும் உறுதி செய்ய முடியும். மிகவும் தளர்வான அல்லது மிகவும் இறுக்கமானதாக இருந்தால் சங்கிலி மற்றும் சங்கிலிகளின் தேய்மானம் அல்லது சேதம் துரிதப்படுத்தப்படும்.

(2) சங்கிலியைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​சாதாரண தேய்மானம் படிப்படியாக சங்கிலியை நீட்டிக்கும், இதனால் சங்கிலி தொய்வு படிப்படியாக அதிகரிக்கும், சங்கிலி கடுமையாக அதிர்வுறும், சங்கிலி தேய்மானம் அதிகரிக்கும், மேலும் பல் உடைந்து பல் இழப்பு கூட ஏற்படும். எனவே, அதன் இறுக்கத்தை உடனடியாக சரிசெய்ய வேண்டும்.

(3) பொதுவாக, சங்கிலி இழுவிசை ஒவ்வொரு 1,000 கி.மீட்டருக்கும் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். சங்கிலியின் மேல் மற்றும் கீழ் இயக்க தூரம் 15 மிமீ முதல் 20 மிமீ வரம்பிற்குள் இருக்கும் வகையில் சங்கிலியை கையால் மேலும் கீழும் நகர்த்துவதே சரியான சரிசெய்தலாக இருக்க வேண்டும். சேற்று சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது போன்ற அதிக சுமை சூழ்நிலைகளில், அடிக்கடி சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.

4) முடிந்தால், பராமரிப்புக்காக சிறப்பு செயின் லூப்ரிகண்டைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. நிஜ வாழ்க்கையில், பயனர்கள் பயன்படுத்திய எண்ணெயை எஞ்சினிலிருந்து சங்கிலியில் துலக்குவதை அடிக்கடி காணலாம், இதனால் டயர்கள் மற்றும் சட்டகம் கருப்பு எண்ணெயால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது தோற்றத்தை பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், சங்கிலியில் அடர்த்தியான தூசி ஒட்டிக்கொள்ளவும் காரணமாகிறது. குறிப்பாக மழை மற்றும் பனி நாட்களில், சிக்கிய மணல் செயின் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் முன்கூட்டியே தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தி அதன் ஆயுளைக் குறைக்கிறது.

(5) சங்கிலி மற்றும் பல் வட்டை தவறாமல் சுத்தம் செய்து, சரியான நேரத்தில் கிரீஸ் சேர்க்கவும். மழை, பனி மற்றும் சேறு நிறைந்த சாலைகள் இருந்தால், சங்கிலி மற்றும் பல் வட்டின் பராமரிப்பை வலுப்படுத்த வேண்டும். இந்த வழியில் மட்டுமே சங்கிலி மற்றும் பல் வட்டின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும்.