(1) Den största skillnaden mellan stålmaterialen som används för kedjedelar hemma och utomlands ligger i de inre och yttre kedjeplattorna. Kedjeplattans prestanda kräver hög draghållfasthet och viss seghet. I Kina används vanligtvis 40Mn och 45Mn för tillverkning, medan 35-stål används sällan. Den kemiska sammansättningen av 40Mn- och 45Mn-stålplåtar är bredare än den hos utländska S35C- och SAEl035-stål, och det finns en avkolning på 1,5 % till 2,5 % tjocklek på ytan. Därför drabbas kedjeplattan ofta av sprödbrott efter kylning och tillräcklig anlöpning.
Under hårdhetstestet är kedjeplattans ythårdhet efter kylning låg (mindre än 40 HRC). Om en viss tjocklek på ytskiktet slits bort kan hårdheten nå mer än 50 HRC, vilket allvarligt påverkar kedjans minsta dragbelastning.
(2) Utländska tillverkare använder vanligtvis S35C och SAEl035, och använder mer avancerade kontinuerliga nätbandsuppkolningsugnar. Under värmebehandlingen används en skyddande atmosfär för återuppkolning. Dessutom implementeras strikt processkontroll på plats, så kedjeplattor uppstår sällan. Efter kylning och anlöpning uppstår sprödbrott eller låg ythårdhet.
Metallografiska observationer visar att det finns en stor mängd fin nålliknande martensitstruktur (cirka 15-30 µm) på kedjeplattans yta efter kylning, medan kärnan har en remsliknande martensitstruktur. Med samma kedjeplattans tjocklek är den minsta dragbelastningen efter anlöpning större än för inhemska produkter. I utlandet används vanligtvis 1,5 mm tjocka plattor och den erforderliga dragkraften är >18 kN, medan inhemska kedjor vanligtvis använder 1,6-1,7 mm tjocka plattor och den erforderliga dragkraften är >17,8 kN.
(3) På grund av den ständiga förbättringen av kraven för motorcykelkedjedelar fortsätter inhemska och utländska tillverkare att förbättra stålet som används för stift, hylsor och rullar. Den lägsta dragbelastningen och särskilt kedjans slitstyrka är relaterad till stålet. Efter att inhemska och utländska tillverkare nyligen valde 20CrMnTiH-stål som stiftmaterial istället för 20CrMnMo ökade kedjans dragbelastning med 13 % till 18 %, och utländska tillverkare använde SAE8620-stål som stift- och hylsmaterial. Detta är också relaterat till detta. Praktiken har visat att endast genom att förbättra passningsgapet mellan stift och hylsa, förbättra värmebehandlingsprocessen och smörjningen, kan kedjans slitstyrka och dragbelastning förbättras avsevärt.
(4) I motorcykelkedjedelar är den inre länkplattan och hylsan, den yttre länkplattan och stiftet alla fästa tillsammans med en presspassning, medan stiftet och hylsan har en spelpassning. Passningen mellan kedjedelarna har stor inverkan på kedjans slitstyrka och minsta dragbelastning. Beroende på olika användningstillfällen och kedjans skadebelastningar är den indelad i tre nivåer: A, B och C. Klass A används för tunga, höghastighets- och viktiga transmissioner; Klass B används för allmän transmission; Klass C används för vanlig växling. Därför är samordningskraven mellan kedjedelar av klass A strängare.
Publiceringstid: 8 september 2023