Приликом покретања са великим оптерећењем, уљна спојница не сарађује добро, па ће се ланац мотоцикла олабавити. Правовремено подешавајте затегнутост ланца мотоцикла како бисте одржали затегнутост на 15 мм до 20 мм. Често проверавајте лежај и благовремено додајте мазиво. Пошто лежај ради у тешким условима, када изгуби подмазивање, штета може бити велика. Када се лежај оштети, задњи ланчаник ће се нагнути, што ће хабати страну ланца ланчаника ако је лаган, а лако ће довести до пада ланца ако је оштећен.
Након што је скала за подешавање ланца подешена, погледајте да ли су предњи и задњи ланчаници и ланац на истој правој линији, јер ако је рам или задња виљушка оштећена.
Након што се рам или задња виљушка оштете и деформишу, подешавање ланца према његовој скали довешће до неспоразума, погрешног претпостављања да су ланчаници на истој правој линији. У ствари, линеарност је нарушена, тако да је ова инспекција веома важна (најбоље је подесити је када се скине кутија за ланац). Ако се пронађе било какав проблем, треба га одмах исправити како би се избегли будући проблеми и осигурало да ништа не крене по злу.
Проширене информације
Приликом замене ланчаника, морате обратити пажњу на то да га замените висококвалитетним производима направљеним од добрих материјала и фине израде (генерално су додаци из специјализованих сервиса формалнији), што може продужити његов век трајања. Немојте бити похлепни за јефтиним производима и куповати производе лошег квалитета, посебно ланчанике лошег квалитета. Постоји много ексцентричних и нецентричних производа. Након куповине и замене, открићете да је ланац изненада затегнут и лабав, а последице су непредвидиве.
Често проверавајте одговарајући зазор између гумене чауре задње виљушке, виљушке точка и осовине виљушке точка, јер то захтева строг бочни зазор између задње виљушке и рама, као и флексибилно кретање горе-доле. Само на тај начин се може осигурати да задња виљушка и возило буду чврсти. Рам се може обликовати у једно тело без утицаја на ефекат апсорпције удара задњег амортизера. Веза између задње виљушке и рама се остварује преко осовине виљушке, а такође је опремљена гуменом чауром за одбојник. Пошто квалитет домаћих производа са гуменим чаурама за одбојник тренутно није веома стабилан, посебно је склон лабавости.
Када се спојни део олабави, задњи точак ће се померити под утицајем ланца када се мотоцикл покрене или убрза. Величина померања је одређена степеном оштећења гумене чауре за одбојник. Истовремено, постоји јасан осећај тресења задњег точка приликом убрзавања и успоравања. Ово је такође један од важних разлога за оштећење ланца и зупчаника. Треба посветити више пажње и прегледа.
Време објаве: 04.09.2023.